[發明專利]缸蓋進氣道、發動機及應用

在審

• 申請號: 202010532860.5
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111749811A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 徐玉梁;劉捷;李德勝
• 申請（專利權）人: 天津特瑞捷動力科技有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02B31/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉歌

一種缸蓋進氣道、發動機及應用，該缸蓋進氣道包括進氣道、進氣門和進氣道出口，其特征在于，進氣道出口下壁面與進氣道下壁面或者進氣道中心線上翹角度γ為10至20度。本發明的高滾流比高流量系數進氣道適用于自然吸氣發動機，尤其是大缸徑汽油機，其可以在保證自然吸氣發動機進氣量的前提下提高缸內湍動能，進而提高燃燒速度，減小爆震傾向，使燃燒更充分，達到降低排放及油耗目的。

技術領域

本發明屬于汽油機領域，具體涉及一種缸蓋進氣道、發動機及應用。

背景技術

隨著全球環境污染日益嚴重，汽車相關排放法規及油耗法規日趨嚴格。汽油機缸內油氣混合程度及燃燒的優劣直接影響排放及油耗，進氣道與燃燒室進行優化匹配設計顯得尤為重要，對于增壓直噴汽油機設計進氣道時會犧牲一定流量系數增加滾流比，保證缸內充分混合，增壓器可保證足夠的進氣量及充氣效率，而對于自然吸氣汽油機，為保證充氣效率設計進氣道時需首先保證進氣量，滾流比一般都小于1，如果在保證進氣量的前提下盡量增加滾流比，從而提高缸內湍動能，會加快缸內燃燒速度，縮短燃燒持續期，減小爆震傾向，提高燃燒效率，降低排放及油耗水平。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的之一在于提出一種缸蓋進氣道、發動機及應用，以期至少部分地解決上述技術問題中的至少之一。

為了實現上述目的，作為本發明的一個方面，提供了一種缸蓋進氣道，包括進氣道、進氣門和進氣道出口，進氣道出口下壁面與進氣道下壁面或者進氣道中心線上翹角度γ為10至20度。

作為本發明的另一個方面，還提供了一種發動機，內含有如上所述的缸蓋進氣道。

作為本發明的又一個方面，還提供了如上所述的缸蓋進氣道在發動機領域的應用。

基于上述技術方案可知，本發明的缸蓋進氣道、發動機及應用相對于現有技術至少具有以下優勢之一：

1、本發明的高滾流比高流量系數進氣道適用于自然吸氣發動機，尤其是大缸徑汽油機，其可以在保證自然吸氣發動機進氣量的前提下提高缸內湍動能，進而提高燃燒速度，減小爆震傾向，使燃燒更充分，達到降低排放及油耗目的；

2、本發明的缸蓋進氣道采用制作芯盒的形式在氣道穩流試驗臺上進行了驗證試驗，最終測得流量系數達到0.28～0.30，滾流比達到2.4～2.8，較高的滾流強度和流量系數使得混合氣混合更加均勻，并有利于燃燒火焰傳播速度，燃燒更快，從而有效提高發動機的排放和動力性能。

附圖說明

圖1為本發明實施中高滾流比缸蓋進氣道的結構示意圖；

圖2為圖1中A處局部放大圖；

圖3為本發明實施中進氣道出口外緣結構示意圖。

附圖標記說明：

1-進氣道；2-進氣道中心線；3-進氣道上壁面；4-進氣門中心線；5-缸體缸孔中心線；6-進氣閥線；7-排氣側燃燒室壁面；8-缸蓋底面；9-進氣道下壁面；10-進氣道出口下壁面；11-進氣道出口外緣；12-進氣門密封面；13-進氣道出口左右側；14-缸體缸孔。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本發明作進一步的詳細說明。

本發明公開了一種缸蓋進氣道，包括進氣道、進氣門和進氣道出口，進氣道出口下壁面與進氣道下壁面或者進氣道中心線上翹角度γ為10至20度。

在本發明的一些實施例中，所述進氣道中心線與缸蓋底面之間的夾角α為25至35度。

在本發明的一些實施例中，所述進氣門中心線與發動機的缸體缸孔中心線之間的夾角β為15至20度。