[發明專利]一種車橋半軸擺輾模架裝置

在審

• 申請號: 202010532178.6
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111644554A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 蔣生軍;王克虎;劉志勇
• 申請（專利權）人: 十堰精制車橋有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K1/06;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車橋半軸擺輾模架裝置，屬于車橋技術領域，包括車橋半軸擺輾模架本體，所述車橋半軸擺輾模架本體的兩側均設置有安裝塊，所述安裝塊的底部開設有卡槽，所述卡槽的內部卡合連接有減振墊，所述車橋半軸擺輾模架本體上開設有圓孔，所述安裝塊上開設有螺紋孔，該一種車橋半軸擺輾模架裝置通過設置減振墊和卡槽，卡槽起到卡合減振墊的作用，減振墊便于減緩車橋半軸擺輾模架本體鍛造時的振動，避免振動容易影響模架鍛造性能，造成模具成本的浪費，圓孔便于減輕車橋半軸擺輾模架本體的重量，使車橋半軸擺輾模架本體更便于操作人員的搬運，減輕了操作人員的搬運安裝難度。

技術領域

本發明屬于車橋技術領域，具體涉及一種車橋半軸擺輾模架裝置。

背景技術

根據懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當采用非獨立懸架時，車橋的中部是實心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋為活動關節式結構，與獨立懸架配用，車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用，根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

現有的車橋半軸擺輾模架裝置，在使用時減振效果不佳，振動容易影響模架鍛造性能，造成模具成本的浪費，且模架重量較重，不便于操作人員搬運安裝。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車橋半軸擺輾模架裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車橋半軸擺輾模架裝置，包括車橋半軸擺輾模架本體，所述車橋半軸擺輾模架本體的兩側均設置有安裝塊，所述安裝塊的底部開設有卡槽，所述卡槽的內部卡合連接有減振墊，所述車橋半軸擺輾模架本體上開設有圓孔。

采用上述方案，卡槽起到卡合減振墊的作用，減振墊便于減緩車橋半軸擺輾模架本體鍛造時的振動，避免振動容易影響模架鍛造性能，造成模具成本的浪費，圓孔便于減輕車橋半軸擺輾模架本體的重量，使車橋半軸擺輾模架本體更便于操作人員的搬運，減輕了操作人員的搬運安裝難度。

作為一種優選的實施方式，所述安裝塊上開設有螺紋孔。

采用上述方案，螺紋孔便于配合外部螺栓對車橋半軸擺輾模架本體進行固定。

作為一種優選的實施方式，所述車橋半軸擺輾模架本體和安裝塊通過焊接固定。

采用上述方案，便于增加車橋半軸擺輾模架本體和安裝塊之間的牢固性，防止安裝塊的斷裂。

作為一種優選的實施方式，所述減振墊的外表壁設置有防滑凸起。

采用上述方案，便于減振墊牢固的卡合在卡槽內。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

該一種車橋半軸擺輾模架裝置通過設置減振墊和卡槽，卡槽起到卡合減振墊的作用，減振墊便于減緩車橋半軸擺輾模架本體鍛造時的振動，避免振動容易影響模架鍛造性能，造成模具成本的浪費。

該一種車橋半軸擺輾模架裝置通過設置圓孔，圓孔便于減輕車橋半軸擺輾模架本體的重量，使車橋半軸擺輾模架本體更便于操作人員的搬運，減輕了操作人員的搬運安裝難度。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖；

圖2為本發明的側視圖；

圖3為本發明中的安裝塊的結構示意圖。