[發(fā)明專利]一種斜坡停車架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010526008.7
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN111593917A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 趙偉忠
• 申請（專利權）人: 趙偉忠
• 主分類號: E04H6/12
• 分類號: E04H6/12;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種將載車板旋轉成斜坡狀的停車新方案，使載車板的旋轉、橫移兩個動作用一套動力機構完成。一個萬向輪架組件著地，和載車板縱向頭部鉸接。載車板中部中橫梁下的耳架和一個十字梁縱端鉸接。十字梁中間橫向和滑動臂的頭部鉸接。滑動架內(nèi)側的每面安裝2個滾動輪，分別插入滑動臂2面的槽里。滑動架外側每面安裝2個滾動輪，分別插入門架2邊內(nèi)側的2根門架槽里。滑動架前側邊的支架上面和止動件鉸接，下面固定一根軸，和1個齒輪動配合。門架固定在地面上，一套動力機構安裝在門架里。滑動臂上面固定一段齒條A，門架上面也固定一段同樣的齒條B，它們都和齒輪嚙合。本發(fā)明和現(xiàn)有相似技術相比，成本更低，性價比更高，車位的增加率更高。

所屬技術領域

本發(fā)明涉及一種將載車板旋轉成斜坡狀，減少停放后占地面積，從而增加停車位的停車新方案。

背景技術

目前已經(jīng)有一些專利技術方案，將載車板旋轉成斜坡狀，用以增加一部分停車位。其不足之處在于：

(1)、由于需要兩套動力機構來完成旋轉、橫移兩個動作，以及原方案結構上的限止，成本難以下降。據(jù)報道每個車位要四萬左右，性價比不高。

(2)、增加率只有原來停車位的65％左右，增加率不高。

本發(fā)明的目的，就是提供一種新的結構方案，使載車板的旋轉、橫移兩個動作用一套動力機構完成，從而降低成本，提高性價比，并提高車位的增加率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一個萬向輪架組件著地，和載車板縱向頭部通過2個銷軸鉸接。載車板中部中橫梁下的耳架和一個十字梁縱端通過2個銷軸鉸接。十字梁中間水平橫向和一個滑動臂頭部的孔通過1個銷軸鉸接。滑動臂主體是2根朝外的槽鋼，中間用連接件焊接。一個滑動架內(nèi)側的每面安裝2個滾動輪，分別插入滑動臂2面的槽里，使滑動臂可以在滑動架內(nèi)水平滑動。滑動架外側每面也安裝2個滾動輪，分別插入在一個門架2邊內(nèi)側的2根門架槽里，可以水平或垂直滑動。門架固定在地面上，一套動力機構安裝在門架里。在滑動臂上面固定一段齒條A，在門架上面也固定一段同樣的齒條B，它們都和一個齒輪嚙合。齒輪和滑動架上的一根軸動配合。當滑動架在門架后部朝外水平滑動的初始狀態(tài)時，由于和齒條B的相對位移，齒輪會轉動，從而驅動齒條A帶著固定它的滑動臂在滑動架內(nèi)朝外水平滑動。滑動架水平滑動一段距離后，齒輪和齒條B脫離接觸，滑動臂停止在滑動架內(nèi)的水平滑動。這時，一個與滑動架鉸接的止動件會靠自重落下，卡住齒輪，從而鎖定滑動臂在滑動架內(nèi)的位置。盡管2邊門架槽的縱向形狀是倒L型的，有一段是水平狀態(tài)，有一段是垂直狀態(tài)，垂直和水平的交接處是一段圓弧，但由于本發(fā)明方案中，設計了滑動架外側滾動輪和門架槽的特殊相互關系，當滑動架在一套動力機構的驅動下帶著滑動臂在門架槽里面移動時，不管是在門架槽的水平狀態(tài)，垂直狀態(tài)，或者交接的圓弧處，滑動架和滑動臂始終能夠保持水平狀態(tài)。從而驅動載車板在門架槽的水平段時橫向移動，在門架槽的垂直段時繞著萬向輪架組件的鉸接軸旋轉。當載車板縱向尾部著地時，轎車就可以開上去或退下來。

采用本發(fā)明的技術方案可以大大降低斜坡停車架的生產(chǎn)成本，據(jù)初步測算每個車位的生產(chǎn)成本僅五千元左右。由于本發(fā)明的技術方案中，載車板的坡度相對原有發(fā)明可以提得更高，相鄰車位在垂直方向投影的疊合度可以更多，車位的增加率升到90-100％，性價比和增加率大大提高。而且生產(chǎn)工藝簡單易行，成熟可靠，具有較高社會、經(jīng)濟價值。

附圖說明

圖1是載車板(2)縱向尾部著地時的立體圖。

圖2是轎車(4)開上載車板(2)時的立體圖。

圖3是載車板(2)旋轉到預定角度時的立體圖。

圖4是載車板(2)橫移到位的立體圖。

圖5是本發(fā)明實施例裝配完成的立體圖。

圖6是實施例中門架(3)裝配結構的爆炸圖。

圖7是實施例中門架(3)的頂視圖。