[發明專利]一種汽車內飾件注塑模具

有效

• 申請號: 202010525284.1
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111497150B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 張中海
• 申請（專利權）人: 浙江朔豪科技股份有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/73;B29C33/30;B29C45/84
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發明公開了一種汽車內飾件注塑模具，包括安裝底座，所述安裝底座的上端安裝有安裝架，所述安裝架呈倒U型，所述安裝架的上端安裝有電動推桿，所述安裝底座上端嵌設有下模體，所述安裝底座的上方設有與下模體相配合的上模體，所述電動推桿的伸縮端貫穿安裝架并與上模體的上端固定連接，所述安裝底座的上端對稱設有兩個滑槽，兩個所述滑槽內共同設有用于導向上模體的導向機構，所述上模體的上端開設有用于注塑的注塑口，所述安裝底座內對稱設有兩個橫槽，兩個所述橫槽分別與兩個滑槽連通。該注塑模具將緩沖與散熱相結合，結構極為巧妙，且不需要使用大功率的散熱電器，節約了能源的損耗。

技術領域

本發明涉及汽車內飾件加工領域，尤其涉及一種汽車內飾件注塑模具。

背景技術

汽車內飾主要是指汽車內部改裝所用到的汽車產品，涉及到汽車內部的方方面面，而汽車的一些內飾件在加工中需要使用到注塑模具進行注塑生產，對于現在的汽車內飾件注塑模具來說，存在以下的問題：

注塑模具的為了實現注塑材料的快速冷卻，一般會在外加的一個散熱機構，一般為水冷散熱或者風冷散熱，而在注塑模具在使用的過程中，需要將上模壓至下模上，而為了避免上模與下模的碰撞幅度過大造成模體損壞的可能，我們一般會設置一些緩沖件，所以如何將緩沖件與模具的散熱相結合是我們所需要考慮的問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車內飾件注塑模具，該注塑模具將緩沖與散熱相結合，結構極為巧妙，且不需要使用大功率的散熱電器，節約了能源的損耗。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車內飾件注塑模具，包括安裝底座，所述安裝底座的上端安裝有安裝架，所述安裝架呈倒U型，所述安裝架的上端安裝有電動推桿，所述安裝底座上端嵌設有下模體，所述安裝底座的上方設有與下模體相配合的上模體，所述電動推桿的伸縮端貫穿安裝架并與上模體的上端固定連接，所述安裝底座的上端對稱設有兩個滑槽，兩個所述滑槽內共同設有用于導向上模體的導向機構，所述上模體的上端開設有用于注塑的注塑口，所述安裝底座內對稱設有兩個橫槽，兩個所述橫槽分別與兩個滑槽連通，且位于兩個滑槽的相背側，兩個所述橫槽內均設有蓄壓機構，所述安裝底座內設有與蓄壓機構相配合的散熱機構。

優選地，所述安裝底座的下端安裝有多個支撐塊，多個所述支撐塊的下端均安裝有防滑墊。

優選地，所述導向機構包括對稱固定連接在上模體兩側安裝板，兩個所述安裝板的下端均固定連接有連接桿，兩個所述連接桿遠離安裝板的一端分別延伸至兩個滑槽內，并固定連接有兩個活塞塊。

優選地，所述蓄壓機構包括設置橫槽內的活塞板，所述活塞板遠離滑槽的一側通過連接彈簧與橫槽的一側內壁彈性連接。

優選地，兩個所述橫槽遠離活塞板的一側內壁均開設有用于通風的通風口。

優選地，所述散熱機構包括設置在安裝底座內的散熱腔體，所述散熱腔體的下端通過主風道與外界連通，所述散熱腔體的上端通過多個通風風道與外界連通，多個所述通風風道均位于下模體的外側，所述主風道分別通過兩個斜管與兩個滑槽連通，兩個所述斜管上均安裝有電動閥。

本發明與現有技術相比，其有益效果為：

1、在使用的過程中，當需要進行模具的注塑時，先啟動電動推桿使得上模體與下模體相貼合，在這個貼合的過程中，兩個安裝板會帶動兩個連接桿下移，兩個連接桿的下移會使得兩個活塞塊下移，而兩個活塞塊下移的過程中，會使得滑槽位于活塞塊下方空間內的氣體被壓縮，而當氣體被壓縮時，兩個活塞板都會受氣壓作用遠離滑動槽移動，此時的兩個連接彈簧都處于壓縮的狀態，隨著滑槽內的氣壓越來越大，上模體下移會受到一個向上的力，避免上模體與下模體接觸時產生較大的碰撞，起到一個緩沖的作用，同時連接桿和活塞塊的設置，也相當于導向作用。