[發明專利]激振裝置

有效

• 申請號: 202010525114.3
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN112304644B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 阿久津進
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G01M7/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本發明提供一種能夠實現激振時的共振抑制與上下方向尺寸的小型化的激振裝置。激振裝置(1)包括：前后的載置板(5、6)，具有開口(5g、6g)；底座板部(8)，配置在載置板(5、6)的下方；斜面部(3、3)，固定有載置板(5、6)及底座板部(8)；第一輥(17)及第二輥(16)，位于開口(5g、6g)的下方；液壓致動器(12)，具有朝車輪(W)的前后方向對第二輥(16)進行激振的液壓缸(12a)；以及支架(12c)，下端部被固定于底座板部(8)，上端部被固定于載置板(5、6)，并且支撐液壓缸(12a)。

技術領域

本發明涉及一種激振裝置，其對激振對象車輛的各車輪進行激振。

背景技術

以往，作為激振裝置，已知有專利文獻1所記載者。所述激振裝置適用于實施四輪車輛的耐久測試的車輛檢查裝置，具備左右前輪用及左右后輪用的共計四個激振機。四個激振機各自對于對應的車輪進行激振，包括：上下用致動器(actuator)，產生上下方向的振動；載置臺，受上下用致動器激振；前后用致動器，內置在載置臺內，產生前后方向的振動；以及振動板，受所述前后用致動器驅動。

所述車輛檢查裝置中，在各車輪被載置于載置臺的情況下，前輪用激振機的振動板以斜斜地傾斜的姿勢而從前輪的前方抵接，后輪用激振機的振動板以斜斜地傾斜的姿勢而從后輪的后方抵接。并且，各車輪通過上下用致動器而在上下方向受到激振，并且通過前后用致動器而在前后方向及上下方向受到激振。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2007-147394號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

根據所述專利文獻1的激振裝置，需要沿上下方向延伸的上下用致動器、及內置有前后用致動器的載置臺，因此激振裝置的尺寸尤其是上下方向的尺寸大型化，前后方向的共振頻率將下降。為了避免此現象，考慮通過省略上下用致動器，而將前后用致動器大型化，由此來朝前后方向及上下方向對車輪進行激振。但是，若像這樣構成，則前后用致動器的激振構件為承受彎曲載荷的結構，因此在前后用致動器的運行過程中，有可能產生所述激振構件周邊的共振，從而有從載置臺撕扯前后致動器的力產生作用。其結果，前后用致動器有可能相對于載置臺而產生晃動，或者產生前后用致動器的故障。

本發明是為了解決所述問題而完成，其目的在于提供一種能夠實現激振時的共振抑制與上下方向尺寸的小型化的激振裝置。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，技術方案1的發明是一種激振裝置1，對激振對象車輛V的多個車輪W分別進行激振，所述激振裝置1包括：載置板部(前載置板5及后載置板6)，用于載置各車輪W；底板部(底座板部8、可動底座板11)，以在上下方向與載置板部之間隔開間隔的方式而配置在載置板部的下方；第一固定部(斜面部3、軸承部15)，在載置板部及底板部之間延伸，被固定于底板部，并且在支撐載置板部的狀態下固定于載置板部；車輪支撐部(第一輥17、第二輥16)，支撐各車輪的下側；致動器(液壓致動器12)，具有激振部(液壓缸12a)，所述激振部連結于車輪支撐部，朝各車輪W的前后方向對車輪支撐部進行激振；以及支撐部(支架12c)，下端部被固定于底板部，上端部被固定于載置板部，并且支撐致動器的激振部(液壓缸12a)。

根據所述激振裝置，支撐著各車輪的下側部的車輪支撐部通過致動器的激振部而朝各車輪的前后方向受到激振。而且，致動器的激振部是由支撐部予以支撐，所述支撐部的下端部被固定于底板部，上端部被固定于載置板部。進而，第一固定部被固定于底座板部，并且在支撐載置板部的狀態下固定于載置板部。由此，在致動器的運行過程中，能夠利用底板部及載置板部這兩者來牢固地支撐作用于支撐部的彎曲載荷。其結果，能夠提高激振時的激振部周邊的剛性，能夠使固有振動頻率即共振頻率高頻化，因此能夠抑制激振部周邊的底板部等的共振。