[發明專利]一種新型混動飛機

在審

• 申請號: 202010524851.1
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111942597A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 魏晶晶;楊廣志
• 申請（專利權）人: 魏晶晶
• 主分類號: B64D27/02
• 分類號: B64D27/02;B64C1/30;B64C3/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型混動飛機，包括駕駛艙、主機翼、機身、運輸輪、驅動裝置和尾翼，所述駕駛艙通過機身與主機翼、尾翼以及運輸輪連接，運輸輪包括動力運輸輪和無動力運輸輪，所述駕駛艙位于機身的機頭處，所述主機翼位于駕駛艙的兩側，兩個動力運輸輪安裝于駕駛艙的下方；本發明的有益效果是：對現有飛機的動力驅動方式和主機翼進行改進，使之能夠像汽車一樣在地面行駛，又能夠在空中飛行，在飛行時，能夠垂直起降，還能夠滿足高速飛行和低速飛行各自的動力需求，降低能耗；擾流板的設置，有助于進一步減小飛機飛行時的阻力。

技術領域

本發明屬于陸空兩棲交通工具技術領域，具體涉及一種新型混動飛機。

背景技術

現有的飛機中，都是單一的動力驅動，即要么是渦噴（或渦扇）發動機驅動飛行，例如大型客機，戰斗機等等；要么是靠小型渦扇驅動飛行，例如直升機等等。無論是哪種驅動方式都有一定的弊端，渦噴（渦扇）發動機驅動的飛機缺點是轉彎太慢，不能夠進行低速飛行，而且起飛需要一定長度的飛機跑道，如果想要完成航拍和欣賞沿途美景等任務，渦噴（渦扇）發動機驅動的飛機則不合適；小型渦扇驅動飛行的飛機缺點是無法高速飛行，若想提高飛機的速度，則提高小型渦扇的轉速會大大的增加能耗。

在現有的交通工具中，飛機飛行需要的空間較大，因為渦噴（或渦扇）發動機和小型渦扇以及主機翼在貼近地面行駛時都存在一定的安全隱患，不能在路面行駛，現有的汽車只能在陸地奔跑，不能在空中飛行。

為了滿足人們的不同需求，對現有飛機的動力驅動方式和主機翼進行改進，使之能夠像汽車一樣在地面行駛，又能夠在空中飛行，在飛行時，能夠垂直起降，還能夠滿足高速飛行和低速飛行各自的動力需求，降低能耗，為此我們提出一種新型混動飛機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型混動飛機，滿足人們的不同需求，對現有飛機的動力驅動方式和主機翼進行改進，使之能夠像汽車一樣在地面行駛，又能夠在空中飛行，在飛行時，能夠垂直起降，還能夠滿足高速飛行和低速飛行各自的動力需求，降低能耗。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型混動飛機，包括駕駛艙、主機翼、機身、運輸輪、驅動裝置和尾翼，所述駕駛艙通過機身與主機翼、尾翼以及運輸輪連接，運輸輪包括動力運輸輪和無動力運輸輪，所述駕駛艙位于機身的機頭處，所述主機翼位于駕駛艙的兩側，兩個動力運輸輪安裝于駕駛艙的下方，兩個無動力運輸輪安裝于機身的中間位置，所述主機翼的后側安裝有升降舵、主機翼內側空氣舵，所述尾翼由水平尾翼、垂直尾翼、小型渦扇組成，所述驅動裝置包括兩個渦噴發動機和一個小型渦扇，且渦噴發動機安裝于主機翼上，并可在主機翼上轉動。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述主機翼上介于升降舵和主機翼內側空氣舵之間緊固有擾流板。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述水平尾翼的后側安裝有水平尾翼空氣舵，所述垂直尾翼的后側安裝有方向舵。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述小型渦扇可由尾翼下方的水平狀態旋轉為尾翼后方的豎直狀態。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述渦噴發動機可在主機翼的豎直方向上轉動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）對現有飛機的動力驅動方式和主機翼進行改進，使之能夠像汽車一樣在地面行駛，又能夠在空中飛行，在飛行時，能夠垂直起降，還能夠滿足高速飛行和低速飛行各自的動力需求，降低能耗；

（2）擾流板的設置，有助于進一步減小飛機飛行時的阻力。

附圖說明

圖1為本發明的俯視結構示意圖；

圖2為本發明的側視結構示意圖；

圖3為本發明的斜視結構示意圖；