[發(fā)明專利]基于電動汽車充電樁管理平臺的動力電池健康評估方法

有效

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• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111619402B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳楓;李梁;李波;袁軍;陳婧韻;李媛;李成;葉樂燕;韓璐羽;李艷薇;趙強先;許可;楊曉東
• 申請（專利權）人: 國網浙江電動汽車服務有限公司;杭州微聯(lián)智控科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/16;B60L53/66
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉志紅

本申請公開了的一種基于電動汽車充電樁管理平臺的動力電池健康評估方法、裝置、設備及介質，包括：利用充電樁獲取目標電動汽車的動力電池在每次充電過程中充電電荷量達到預設充電狀態(tài)時的目標溫度；當動力電池在每次充電過程中達到預設中止充電條件時，獲取目標充電電荷量；并判斷目標溫度是否在預設范圍之內；若是，則擬合動力電池的充電模型，并根據充電模型確定動力電池在第目標次數(shù)時的預測充電電荷量；從目標充電電荷量中篩選符合預設篩選條件的充電電荷量，得到篩選電荷量組，并獲取篩選電荷量組的電荷平均值；根據預測充電電荷量和電荷平均值評估動力電池的健康狀況。顯然，這樣可以顯著提高運營商在對電動汽車進行管理過程中的管理體驗。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種基于電動汽車充電樁管理平臺的動力電池健康評估方法、裝置、設備及介質。

背景技術

目前，電動汽車動力電池的健康狀況通常只能是由動力電池的生產廠家進行測量與評估。在此技術背景下，不僅導致運營商無法及時準確獲取到電動汽車動力電池的健康狀況，而且，也使得運營商無法向用戶提供有關動力電池健康狀況的增值服務，這樣就極大的降低了運營商在對電動汽車進行管理過程中的管理體驗。目前，針對這一技術問題，還沒有較為有效的解決辦法。

由此可見，如何提高運營商在對電動汽車進行管理過程中的管理體驗，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于電動汽車充電樁管理平臺的動力電池健康評估方法、裝置、設備及介質，以提高運營商在對電動汽車進行管理過程中的管理體驗。其具體方案如下：

一種基于電動汽車充電樁管理平臺的動力電池健康評估方法，包括：

利用充電樁獲取目標電動汽車的動力電池在每次充電過程中所述動力電池的充電電荷量達到預設充電狀態(tài)時的目標溫度；

當所述動力電池在每次充電過程中達到預設中止充電條件時，則獲取所述動力電池每次在從所述預設充電狀態(tài)達到所述預設中止充電條件時的目標充電電荷量；

判斷所述目標溫度是否在預設范圍之內；

若是，則利用所述目標充電電荷量擬合所述動力電池的充電模型，并根據所述充電模型確定所述動力電池在第目標次數(shù)時的充電電荷量，得到預測充電電荷量；

從所述目標充電電荷量中篩選符合預設篩選條件的充電電荷量，得到篩選電荷量組，并獲取所述篩選電荷量組的電荷平均值；

根據所述預測充電電荷量和所述電荷平均值評估所述動力電池的健康狀況。

優(yōu)選的，所述利用充電樁獲取目標電動汽車的動力電池在每次充電過程中所述動力電池的充電電荷量達到預設充電狀態(tài)時的目標溫度的過程，包括：

利用所述充電樁獲取所述目標電動汽車的所述動力電池在每次充電過程中所述動力電池的充電電荷量達到80％時的所述目標溫度。

優(yōu)選的，所述利用所述充電樁獲取所述目標電動汽車的所述動力電池在每次充電過程中所述動力電池的充電電荷量達到80％時的所述目標溫度的過程，包括：

當所述目標電動汽車的所述動力電池在每次充電過程中所述動力電池的充電電荷量達到80％時，則利用所述充電樁獲取所述動力電池中的最高單體溫度和最低單體溫度；

判斷所述最低單體溫度是否小于或等于預設溫度值；

若是，則將所述最低單體溫度判定為所述目標溫度。

優(yōu)選的，所述判斷所述最低單體溫度是否小于或等于預設溫度值的過程之后，還包括：

若否，則將所述最高單體溫度判定為所述目標溫度。