[發明專利]一種隧道排煙系統及隧道排煙控制方法

有效

• 申請號: 202010522522.3
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111720152B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 于曉波;蔡薇薇;梁園;邱浩;王威;付凱;李清瑞;趙超峰;王旭明;諶啟發;崔志強;羅章波;黃新連;王春芳
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/08;E21F17/18
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例提供了一種隧道排煙系統及排煙控制方法。隧道排煙系統包括排煙組件，排煙組件包括：常閉型電動排煙閥，用于設置在隧道的排煙風道與隧道的車行隧洞隔墻預留的安裝孔洞處，與車行隧洞頂部的橫向排煙風管的一端管口連接，橫向排煙風管具有朝向車行隧洞的排煙口；與常閉型電動排煙閥串聯的排煙提升裝置，用于設置在常閉型電動排煙閥與橫向排煙風管相背的一側，排煙提升裝置和與排煙提升裝置串聯的常閉型電動排煙閥通過柔性管道連接；其中，排煙組件工作時，常閉型電動排煙閥打開，排煙提升裝置工作對橫向排煙風管抽風以加速將橫向排煙風管的煙氣抽到排煙風道內。本申請實施例解決了傳統的隧道排煙系統排煙效率低的技術問題。

技術領域

本申請涉及隧道排煙技術領域，具體地，涉及一種隧道排煙系統及隧道排煙控制方法。

背景技術

超長水下隧道具有距離長、斷面大、封閉性強等特點，由于水下隧道排煙豎井較難分段設置時，只能采用重點排煙系統解決消防排煙問題。矩形斷面隧道橫斷面采用兩孔一管廊的結構橫斷面，兩側孔為車行隧洞，中間管廊分為四層，最上層為排煙風道，下方為電纜空間，再下方為安全通道和機電設備空間，最下方為管道布置空間?；馂淖詣犹綔y器等監控設備布置在車行隧洞內，側式重點排煙系統是在車行洞側面的中心管廊設置排煙風道，隧道設備用房內設排煙風機，其排煙負壓路徑過長，尤其車行洞側面管廊設置排煙風道，導致排煙效率降低，存在實際工程火災時的排煙效果達不到設計要求。

因此，傳統的隧道排煙系統排煙效率低，是本領域技術人員急需要解決的技術問題。

在背景技術中公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領域普通技術人員所知曉的現有技術的信息。

發明內容

本申請實施例提供了一種隧道排煙系統及隧道排煙控制方法，以解決傳統的隧道排煙系統排煙效率低的技術問題。

本申請實施例提供了一種隧道排煙系統，包括排煙組件，所述排煙組件包括：

常閉型電動排煙閥，用于設置在所述隧道的排煙風道與所述隧道的車行隧洞隔墻預留的安裝孔洞處，與所述車行隧洞頂部的橫向排煙風管的一端管口連接，所述橫向排煙風管具有朝向所述車行隧洞的排煙口；

與所述常閉型電動排煙閥串聯的排煙提升裝置，用于設置在所述常閉型電動排煙閥與所述橫向排煙風管相背的一側，串聯的所述排煙提升裝置和常閉型電動排煙閥通過柔性管道連接；

其中，所述排煙組件工作時，所述常閉型電動排煙閥打開，所述排煙提升裝置工作對所述橫向排煙風管抽風以加速將所述橫向排煙風管的煙氣抽到所述排煙風道內。

本申請實施例還提供以下技術方案：

一種隧道排煙系統的隧道排煙控制方法，包括如下步驟：

根據火災報警信號，控制單元判斷火災是否真實發生：

在判斷火災真實發生的情況下，所述控制單元判斷火災的火源點的位置，控制排煙風機工作進行排煙，控制與所述火源點的位置滿足預設的第一優先級的排煙組件工作進行抽風排煙。

本申請實施例由于采用以上技術方案，具有以下技術效果：

在車行隧洞內發生火災排煙組件工作時，所述常閉型電動排煙閥打開，所述排煙提升裝置工作對所述橫向排煙風管抽風，車行隧洞內的煙氣通過排煙口，橫向排煙風管，已經打開的常閉型電動排煙閥，排煙提升裝置，進入隧道的排煙風道。在此過程中，由于排煙提升裝置是直接設置在橫向排煙風管的一端管口的位置，對排煙負壓路徑較短，使得排煙效率較高，排煙效果較好。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：