[發明專利]一種同時預熱發動機和催化器的設備、方法及汽車

有效

• 申請號: 202010522157.6
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111828137B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 劉義強;郭俊杰;金昶明;馬榮春;唐江;喬志偉
• 申請（專利權）人: 義烏吉利自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F01N3/20;F01N11/00;F01N9/00;F02N19/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種同時預熱發動機和催化器的設備，其特征在于，所述設備包括：

循環回路，所述循環回路包括發動機、催化器、電機和加熱器，所述發動機與所述催化器之間通過管道總成連接，所述加熱器設置在所述發動機和所述催化器之間，所述加熱器用于同時對所述發動機和所述催化器加熱，所述電機與所述發動機連接，用于驅動所述發動機斷油旋轉，所述管道總成包括進氣歧管、排氣管和EGR管路，所述進氣歧管、發動機、排氣管和加熱器依次連接、所述EGR管路一端與所述進氣歧管連接，所述EGR管路的另一端與所述催化器后的排氣管連通，所述進氣歧管上設置有節氣門，所述EGR管路上設置有EGR閥；

控制器，所述控制器與所述加熱器連接，用于控制所述加熱器的加熱狀態；

計時器，所述計時器分別與所述發動機和所述控制器連接，用于向所述控制器傳輸當前時間以及所述發動機上次關閉時間，以使得所述控制器基于當前時間和所述發動機上次關閉時間計算所述發動機的停機時長；

第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器分別與所述催化器和所述控制器連接，用于監測催化器的溫度，并將監測得到的所述催化器的溫度傳輸至控制器；

壓力監測器，所述壓力監測器分別與所述控制器以及汽車內的蓄電池連接，用于監測所述蓄電池的電壓，并將監測得到的壓力傳輸至控制器。

2.根據權利要求1所述的同時預熱發動機和催化器的設備，其特征在于，所述進氣歧管和所述EGR管路連接后形成第一節點，所述進氣歧管上還設置有MIX閥，所述MIX閥設置在所述第一節點遠離所述催化器的一側，所述節氣門設置在所述第一節點靠近所述催化器的一側。

3.根據權利要求1所述的同時預熱發動機和催化器的設備，其特征在于，所述加熱器為電加熱器，所述電加熱器和所述催化器為分體結構或一體結構。

4.根據權利要求1所述的同時預熱發動機和催化器的設備，其特征在于，所述設備還包括與所述進氣歧管連接的第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器用于監測所述進氣歧管的溫度，并將監測得到的所述進氣歧管的溫度傳輸至控制器。

5.一種同時預熱發動機和催化器的方法，其特征在于，所述方法應用于權利要求1-4任一項所述的同時預熱發動機和催化器的設備，所述方法由控制器執行，包括：

獲取計時器傳輸的當前時間和所述發動機上次關閉時間，根據所述關閉時間和當前時間確定停機時長；

判斷所述停機時長是否大于預設時長；

若所述停機時長大于預設時長，則獲取所述壓力監測器監測得到的汽車內蓄電池的當前電壓；

判斷所述當前電壓是否大于電壓閾值；

若所述蓄電池的當前電壓大于所述電壓閾值，則控制循環回路的循環通道連通，并控制所述蓄電池對所述電機和所述加熱器供電，以使得所述電機驅動所述發動機斷油旋轉，

所述加熱器對所述催化器和所述發動機同時加熱。

6.根據權利要求5所述的同時預熱發動機和催化器的方法，其特征在于，所述控制所述蓄電池對所述電機和所述加熱器供電之后，所述方法還包括：

確定所述發動機的當前溫度是否達到預設預熱溫度；

若所述發動機的當前溫度達到預設預熱溫度，則控制所述蓄電池停止對所述加熱器和所述電機供電。

7.根據權利要求6所述的同時預熱發動機和催化器的方法，其特征在于，所述確定所述發動機的當前溫度是否達到預設預熱溫度包括：

獲取所述第一溫度傳感器所監測的所述催化器的當前溫度和第二溫度傳感器所監測的所述進氣歧管的當前溫度；

基于所述催化器的當前溫度和所述進氣歧管的當前溫度，確定參照溫度，其中，所述參照溫度對應為所述催化器的當前溫度和所述進氣歧管的當前溫度中的較低溫度；

判斷所述參照溫度是否大于預設溫度；

若所述參照溫度大于預設溫度，則確定所述發動機的當前溫度達到預設預熱溫度。