[發明專利]一種閉塞分區設置方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 202010521163.X
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111422226B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 林穎;彭萍萍;郭榮杰;呂福健;李洪飛;于龍
• 申請（專利權）人: 北京和利時系統工程有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 胡艷華;栗若木

1.一種閉塞分區設置方法，包括：

根據列車牽引仿真模型模擬兩列車在線路正線上的追蹤運行過程，監測后車的制動狀態，在監測到后車因為需要和前車保持安全距離而緊急制動時，在所述線路正線上提前于前車車尾第一保護距離的位置插入區間信號機；每次新增一個區間信號機后，兩列車回到起點站重新開始新的一輪追蹤運行過程并根據后車的制動狀態確定是否在所述線路正線上插入新的區間信號機直至后車行駛完全程；其中，在新的一輪追蹤運行過程中所述線路正線上已經插入的區間信號機均向后車提供通過信號；

將所述線路正線上任意兩個相鄰的信號機之間的區間劃分為一個閉塞分區；其中，所述信號機包括：出站信號機、同向道岔的道岔防護信號機、或區間信號機。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于：

在根據列車牽引仿真模型模擬兩列車的追蹤運行過程之前，所述方法還包括：

在線路正線上每一個車站的站臺區停車點前方設置出站信號機；

對任意一個出站信號機，當所述出站信號機的前方存在同向道岔時，確定所述同向道岔的岔尖位置與所述出站信號機的距離；當所述距離超過第一距離時，在所述岔尖位置設置一個道岔防護信號機；當所述距離未超過第一距離時，將所述出站信號機挪至所述岔尖位置并兼做道岔防護信號機。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第一保護距離采用以下方式進行確定：

根據列車牽引仿真模型確定列車在所述線路正線上運行的位移-速度曲線；

根據所述位移-速度曲線確定前車在提前于后車開始制動時刻第一時長內行駛的路程S1，將所述S1作為第一保護距離。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于：

所述第一時長包括：司機反應時間和列車辦理進路時間。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在后車行駛完全程后，所述方法還包括執行以下一種或多種處理：

在后備模式下，當線路正線上任意兩個相鄰的區間信號機之間的距離大于或等于間距閾值時，在兩個相鄰的區間信號機之間插入一個新的區間信號機：根據列車牽引仿真模型確定列車在所述線路正線上運行的位移-速度曲線；根據所述位移-速度曲線確定列車從第一區間信號機行駛到相鄰的第二區間信號機的時間中點，在所述時間中點對應的位置插入一個新的區間信號機；

在后備模式下，對所述線路正線上的任意一個出站信號機，如果所述出站信號機的前方與所述出站信號機相鄰的信號機是區間信號機，并且所述出站信號機與所述區間信號機之間的距離大于或等于間距閾值，則根據列車牽引仿真模型確定列車在所述線路正線上運行的位移-速度曲線，根據所述位移-速度曲線確定列車從所述出站信號機行駛到相鄰的區間信號機的時間中點，在所述時間中點對應的位置插入一個新的區間信號機；

在后備模式下，對所述線路正線上的任意一個車站站臺的停車點，如果所述停車點的后方與所述停車點相鄰的信號機是區間信號機，并且所述區間信號機與所述停車點之間的距離大于或等于間距閾值，則將提前于列車開始制動位置第二保護距離的位置插入一個新的區間信號機；其中，所述列車開始制動位置是列車為了停在站臺停車點而發起制動時所在的位置。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于：

所述第二保護距離采用以下方式進行確定：

根據列車牽引仿真模型確定列車在所述線路正線上運行的位移-速度曲線；

根據所述位移-速度曲線確定列車在提前于列車開始制動時刻第二時長內行駛的路程S2，將所述S2作為第二保護距離。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于：

所述第二時長包括：司機反應時間和列車辦理進路時間。