[發明專利]一種新能源汽車電池箱

在審

• 申請號: 202010517976.1
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN111640895A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 徐波;李建林;周海湘;郭春杰;劉波
• 申請（專利權）人: 博戈橡膠塑料（株洲）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/6571;H01M10/658;H01M10/635;H01M10/48
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;徐好

本發明公開了一種新能源汽車電池箱，包括箱體、纖維增強復合材料箱蓋、以及設于箱體和箱蓋之間的密封件，所述箱體包括底板組件、電器安裝側板及保溫隔熱側板組件，所述底板組件包括自下而上依次設置的耐火底板、纖維增強復合材料外蒙皮、泡沫夾心層、纖維增強復合材料內蒙皮、以及液冷板，所述保溫隔熱側板組件包括自外而內依次設置的纖維增強復合材料外蒙皮、嵌裝有電熱絲的泡沫夾心層、纖維增強復合材料內蒙皮、以及導熱層。本發明具有較好的強度、剛度及耐燒蝕能力，質量輕，自身隔熱保溫性能好。

技術領域

本發明涉及新能源汽車，尤其涉及一種新能源汽車電池箱。

背景技術

對于新能源汽車來說，動力電池包(battery pack)占據了極其重要的位置，它是電動汽車的動力之源。動力電池包是指包含蓄電池組、蓄電池組管理模塊、蓄電池箱以及相應附件，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。在動力電池包中，作為蓄電池組載體的電池箱體，對蓄電池組的安全和防護有著不可替代的重要作用。

現有的電池箱一般采用耐疲勞性能較好的鋼質材料加工，不足之處在于：重量較大，加工復雜，絕緣性能差，隔熱性能差，不利于熱管理的實施。對采用水冷散熱的快充動力電池來說，對其進行隔熱改造的代價非常大，但是所提升的隔熱效果并不顯著。使用現有電池箱的電動汽車，在北方寒冷的冬季，電池充電時間變長，行駛里程變短；在南方炎熱的夏季，電池箱受地面熱空氣影響較大，電池溫度很高，行駛危險性增加。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種具有較好的強度、剛度及耐燒蝕能力，質量輕，自身隔熱保溫性能好的新能源汽車電池箱。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種新能源汽車電池箱，包括箱體、纖維增強復合材料箱蓋、以及設于箱體和箱蓋之間的密封件，所述箱體包括底板組件、電器安裝側板及保溫隔熱側板組件，所述底板組件包括自下而上依次設置的耐火底板、纖維增強復合材料外蒙皮、泡沫夾心層、纖維增強復合材料內蒙皮、以及液冷板，所述保溫隔熱側板組件包括自外而內依次設置的纖維增強復合材料外蒙皮、嵌裝有電熱絲的泡沫夾心層、纖維增強復合材料內蒙皮、以及導熱層。

作為上述技術方案的進一步改進：新能源汽車電池箱還包括控溫組件，所述控溫組件包括控制模塊、換熱器、儲液箱、輸送泵以及設于箱體內的溫度傳感器，所述儲液箱、輸送泵、液冷板以及換熱器通過管路依次連通，所述溫度傳感器、輸送泵及所述電熱絲的電源均與所述控制模塊電連接。

作為上述技術方案的進一步改進：所述電器安裝側板為纖維增強復合材料板。

作為上述技術方案的進一步改進：所述纖維增強復合材料的基體材料為環氧樹脂、酚醛樹脂或聚氨酯樹脂，纖維增強復合材料的增強材料為玻璃纖維、碳纖維或植物纖維。

作為上述技術方案的進一步改進：所述泡沫夾心層為PU泡沫層、PVC泡沫層或PET泡沫層。

作為上述技術方案的進一步改進：所述耐火底板和液冷板均為鋁合金板。

作為上述技術方案的進一步改進：所述電熱絲為外周敷設有絕緣層的銅絲或外周敷設有絕緣層的碳纖維絲。

作為上述技術方案的進一步改進：所述導熱層為碳纖維布層、鋁箔層或銅網層。

作為上述技術方案的進一步改進：所述箱體和纖維增強復合材料箱蓋分別采用預浸料模壓成型工藝一體成型。