[發明專利]一種城市軌道交通車輛轉向架

有效

• 申請號: 202010517532.8
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN111775994B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 賴振友
• 申請（專利權）人: 襄陽森遠工程機械科技開發有限公司
• 主分類號: B61H5/00
• 分類號: B61H5/00;B61F5/50
• 代理公司: 北京虹澤知識產權代理事務所(普通合伙) 16008
• 代理人: 苗奎

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種城市軌道交通車輛轉向架，通過旋轉架的軸線、轉動槽的軸線和轉動孔的軸線位于同一條中心線上。使得旋轉裝置可以轉動孔的軸線為中心線進行旋轉，同時通過旋轉架兩端位于兩側的位置上固定安裝有導向轉輪。當輪軸進行旋轉時，使剎車盤發生偏轉并與導向轉輪發生接觸并推動導向轉輪使得旋轉裝置發生轉動，從而使梯形槽能夠一直朝向剎車盤的表面，從而使內部的剎車裝置與剎車盤的接觸面能夠在剎車盤發生偏轉時能夠一直保持與剎車盤表面處于平行的位置上，使得火車駛入彎道后剎車的效果依然不會減少，避免了因火車駛入彎道后輪軸發生偏轉而使剎車盤與剎車塊之間不再處于平行的姿態而導致剎車性能下降的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種城市軌道交通車輛轉向架。

背景技術

隨著社會的發展，人類對于軌道交通速度的需求也在不斷提高，火車也經歷了六次大提速，對于火車極速影響最為深遠的就是轉向架的結構，每次火車提速都離不開轉向架的改進，如今最為先進的轉向架為三軸徑向轉向架，大體有一系懸掛、二系懸掛、輪軸、導向裝置、剎車裝置構成，該轉向架在經過彎道時，每個輪軸都會自主更具彎道半徑進行一定角度的調整，使其能夠更好的貼合彎道軌道，并且中軸可以進行一定行程的偏移，使其依然保持貼合軌道的姿態，提高了過彎道時的火車極速，并且提高了轉向架的支撐能力，為火車極速的提升打好了基礎。

但是現有的三軸徑向轉向架中，剎車裝置是固定在二系懸掛裝置上的，而二系懸掛在過彎道時不會隨著轉向架進入彎道后進行姿態調整，而導向裝置會使輪軸進行一定角度的轉動，由于剎車盤也安裝在輪軸上，導致剎車裝置上的剎車塊與剎車盤成一定的角度，當氣剎啟動時，高壓氣體從高壓氣瓶通過風管將剎車塊退出并與剎車盤貼合，此時由于夾角的存在使得剎車塊無法完全與剎車盤貼合，使得火車在彎道上的剎車性能大打折扣，存在巨大的安全隱患，為此，本發明提出一種城市軌道交通車輛轉向架，旨在解決上述所提出的問題。

發明內容

針對背景技術中提出的現有設備在使用過程中存在的不足，本發明提供了一種城市軌道交通車輛轉向架，具備剎車塊不會隨著輪軸的轉動而出現貼合不完全影響剎車性能的優點，解決了火車進入彎道后剎車性能下降的問題。

本發明提供如下技術方案：一種城市軌道交通車輛轉向架，包括一系懸掛支架，所述一系懸掛支架的外表面固定安裝有固定座，所述固定座的開設有安裝槽，所述安裝槽的兩側均固定安裝有保持裝置，所述保持裝置的一端活動套接有旋轉裝置，所述旋轉裝置的內部連接有剎車裝置，所述剎車裝置的之間設置有剎車盤，所述旋轉裝置一側位于中心的位置上固定安裝有風管，所述風管貫穿保持裝置和固定座，所述風管的一端固定安裝有三口導氣管。

優選的，所述保持裝置包括保持主體，所述保持主體一側位于兩端的位置上固定安裝有保持架，所述保持架一端的兩側均固定安裝有三角加固塊且三角加固塊的一側與保持主體固定安裝，所述保持架一端的中心位置上開設有轉動孔，所述轉動孔的內部活動套接有旋轉裝置，所述保持主體的一側位于保持架之間的位置上開設有轉動槽，所述轉動槽的中間位置上開設有矩形槽且該矩形槽的底部固定安裝有復位導氣軟管。

優選的，所述旋轉裝置包括旋轉架，所述旋轉架兩端位于兩側的位置上固定安裝有導向轉輪，所述旋轉架兩端位于中心的位置上固定安裝有轉軸，所述轉軸與轉動孔活動套接，所述旋轉架的一側開設有梯形槽，所述梯形槽的內部設有剎車裝置，所述梯形槽的兩側開設有滑槽，所述梯形槽底部位于兩側的位置上開設有復位孔，所述梯形槽底部位于復位孔的之間的位置上開設有通孔且該通孔的一端固定安裝有導向環通孔的另一端復位導氣軟管相連。

優選的，所述導向環頂部的外表面設有半徑R1為一毫米的倒角。

優選的，所述剎車裝置包括剎車塊，所述剎車塊的截面為梯形且與梯形槽相配合，所述剎車塊的兩側固定安裝有導軌，所述導軌與滑槽相配合，所述剎車塊的一側位于兩側的位置上固定安裝有復位拉繩，所述復位拉繩的一端與復位孔的底部相連，所述剎車塊的一側位于復位拉繩之間的位置上開設有復位拔模孔。