[發明專利]一種用于無曳引鋼絲繩電梯的安全裝置及多轎廂電梯系統

有效

• 申請號: 202010513817.4
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN112299187B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 朱建偉;周立波
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16;B66B7/02;B66B9/00
• 代理公司: 湖南喬熹知識產權代理事務所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本發明提供了一種用于無曳引鋼絲繩電梯的安全裝置，包括導軌、懸架裝置、導向裝置、制停裝置和無曳引鋼絲繩的轎廂，懸架裝置的一端通過導向裝置沿著導軌運行，另一端懸掛轎廂，制停裝置的一端安裝在懸架裝置上，轎廂運行時，制停裝置的另一端不接觸導軌，轎廂停止時，制停裝置的另一端卡入導軌。本發明提供了一種多轎廂電梯系統，有至少兩個井道以及至少兩個轎廂，所述系統包括上述安全裝置和切換機構，轎廂在運行過程中，遇到阻礙則通過切換機構切換至不同的井道運行。本發明適用于多轎廂并行電梯，懸架裝置同時用于承載和連接安裝驅動裝置、轎廂等電梯其他模塊組件，制停裝置使轎廂意外移動時可制停保護。

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，具體為一種用于無曳引鋼絲繩電梯的安全裝置及多轎廂電梯系統。

背景技術

電梯是現代社會不可或缺的載人或載物垂直運輸工具。自1854年電梯發明以來，電梯轎廂一直采用鋼絲繩輪曳引驅動的方式運行，通過在大樓頂層設置機房、曳引電機及減速裝置，帶動鋼絲繩以拉動轎廂及配重在井道內的軌道上運行。這種驅動方式使得在單個井道內通常僅能運行一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、客流量小的樓層尚且能滿足使用需求。隨著現代城市的快速發展，大人口密度的高層建筑、超高層建筑越來越多，單轎廂運行模式的電梯候梯時間長、運送效率低的缺點不斷凸顯，這種傳統的單轎廂電梯運行模式已難以適應現代城市建筑快速發展的需求。

為提高建筑空間利用率以及電梯運送效率，降低建筑和電梯的造價成本，隨著工程技術水平的不斷發展，一種多轎廂并行電梯正在開發應用。多轎廂并行電梯采用無曳引鋼絲繩直接驅動技術，實現了同一個井道內可同時運行多臺電梯，各井道之間的電梯可進行相互切換井道運行，實現超越運行。然而，無曳引鋼絲繩的轎廂的安全性成了一個需要需重點考慮的問題。例如，轎廂需要可靠的支撐。再如，電梯轎廂意外移動時可能導致剪切事故，為防止剪切事故的發生，GB7588《電梯制造與安裝安全規范》要求電梯轎廂在開門區域發生意外移動時，需要保證轎廂在規定的有效的距離內制停。同時，電梯制動器為易磨損部件，依靠摩擦制動，如果維保不及時，出現磨損、浸油打滑現象，可能導致制動不可靠，出現滑梯。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是提供一種用于無曳引鋼絲繩電梯的安全裝置及多轎廂電梯系統，適用于多轎廂并行電梯，無需曳引鋼絲繩，通過懸架裝置可靠穩定的支撐轎廂，且懸架裝置同時用于承載和連接安裝驅動裝置、緩沖裝置、轎廂、制停裝置、導向裝置等電梯其他模塊組件，制停裝置使轎廂意外移動時可制停保護，可作為二次制動保護，有效防止制動器的磨損、浸油打滑現象。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種用于無曳引鋼絲繩電梯的安全裝置及多轎廂電梯系統，包括導軌、懸架裝置、導向裝置、制停裝置和無曳引鋼絲繩的轎廂，懸架裝置的一端通過導向裝置沿著導軌運行，另一端懸掛轎廂，制停裝置的一端安裝在懸架裝置上，轎廂運行時，制停裝置的另一端不接觸導軌，轎廂停止時，制停裝置的另一端卡入導軌。

作為上述技術方案的進一步改進：

懸架裝置包括拉緊組件以及相互垂直連接的縱向連接承載部件和橫向連接承載部件，縱向連接承載部件和導軌平行，拉緊組件的兩端分別連接縱向連接承載部件和橫向連接承載部件，縱向連接承載部件和橫向連接承載部件的交點與拉緊組件兩端的端點位于一個直角三角形的三個頂點上。

縱向連接承載部件的中部和橫向連接承載部件的中部連接。

拉緊組件包括至少一個拉桿，拉桿的一端鉸接縱向連接承載部件的位于橫向連接承載部件上方的一端，拉桿的另一端螺接橫向連接承載部件的遠離導軌的一端。

拉桿與縱向連接承載部件通過鉸接接頭連接，拉桿與橫向連接承載部件通過調整螺母與安裝在橫向連接承載部件上的斜拉螺釘進行連接。

轎廂通過轎廂連接接口連接在橫向連接承載部件的遠離導軌的一端。