[發(fā)明專(zhuān)利]鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010513759.5
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111648249A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于海曉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D21/00
• 分類(lèi)號(hào): E01D21/00;E01D4/00
• 代理公司: 天津才智專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

一種鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法。其包括混凝土頂升準(zhǔn)備工作，混凝土的配合比、混凝土泵管的布置，混凝土頂升施工，異常情況處理措施等步驟。本發(fā)明提供的鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法操作過(guò)程及所用設(shè)備簡(jiǎn)單、無(wú)需搭設(shè)腳手架施工，利用高壓混凝土泵車(chē)結(jié)合有效的施工方法，能夠保證拱肋內(nèi)混凝土的密實(shí)性，施工作業(yè)的安全性得到了增強(qiáng)。降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路工程施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)正在大力發(fā)展鐵路交通事業(yè)，中國(guó)高鐵已進(jìn)入跨越式發(fā)展階段。鋼管系桿拱橋已被廣泛應(yīng)用到高鐵建設(shè)之中，其是一種跨越能力強(qiáng)、外形優(yōu)美、應(yīng)用越來(lái)越多的橋梁結(jié)構(gòu)形式，是一種集拱與梁的優(yōu)點(diǎn)于一身的橋梁。在鋼管系桿拱橋建造過(guò)程中，其拱肋內(nèi)灌注混凝土是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此其施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)鋼管系桿拱橋的承重受力狀況，乃至整個(gè)主橋的使用壽命。在以往進(jìn)行拱肋內(nèi)混凝土施工時(shí)，往往采用借助腳手架搭設(shè)平臺(tái)的方法，在拱肋最高點(diǎn)開(kāi)口處灌注混凝土，顯然此類(lèi)施工高空作業(yè)多，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大，混凝土澆筑過(guò)程不能控制密實(shí)度，施工效果不是很好。施工風(fēng)險(xiǎn)較高，安全性較難保障。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的鋼管系桿拱橋拱肋混凝土頂升的施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)準(zhǔn)備工作

利用水車(chē)對(duì)待灌注混凝土的拱肋進(jìn)行灑水；拱肋吊裝前先在其上形成灌注孔、排氣孔及冒漿孔；在每側(cè)拱肋兩端拱腳處的對(duì)稱部位分別設(shè)置一個(gè)灌注孔，并在灌注孔處連接一根灌注管，在灌注管中間位置設(shè)置一個(gè)止?jié){閥，用以防止混凝土回流；在拱肋跨中位置設(shè)置冒漿孔和排氣孔；在冒漿孔處連接一根塑料軟管；然后在泵車(chē)與灌注管之間連接多節(jié)混凝土輸送泵管；確定需要灌注在拱肋內(nèi)的混凝土種類(lèi)；

2)頂升施工

拱肋采取全跨度從兩端拱腳處對(duì)稱連續(xù)灌注方式；首先利用泵車(chē)通過(guò)混凝土輸送泵管及灌注管經(jīng)灌注孔向拱肋內(nèi)泵送砂漿，用以潤(rùn)滑輸送管道，然后泵送混凝土；灌注時(shí)，在拱肋兩端拱腳的兩個(gè)灌注孔處分別由一名施工人員用橡皮錘敲擊檢查混凝土到達(dá)的位置，當(dāng)從兩端灌注的混凝土即將匯合時(shí)，控制兩端灌注速度，使兩側(cè)混凝土慢速對(duì)稱上升，直到兩端灌注的混凝土相匯合；之后，兩泵車(chē)將同時(shí)灌注方式改為交替灌注方式，以減小混凝土對(duì)拱肋的壓力；拱肋內(nèi)的空氣將通過(guò)排氣孔向外排出；冒漿孔及塑料軟管可將由混凝土排出的砂漿引到橋下，以避免污染拱肋和橋面；待冒漿孔中排出的砂漿含有碎石時(shí)停止泵送，關(guān)閉止?jié){閥；當(dāng)拱肋內(nèi)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％后，拆除拱肋上的灌注管和塑料軟管，并將灌注孔、排氣管及冒漿孔封閉，最后補(bǔ)涂油漆；

3)異常情況處理措施

在混凝土輸送泵管出現(xiàn)堵管征兆時(shí)，頻繁地進(jìn)行反泵操作，將混凝土輸送泵管內(nèi)的混凝土吸回一部分到料斗內(nèi)，通常可排除堵管；若不行，一邊進(jìn)行正泵--反泵操作，一邊讓其他施工人員沿著混凝土輸送泵管尋找堵管部位，或用木錘敲打判斷；用木錘敲打堵管部位有時(shí)能夠使堵塞的骨料瓦解而恢復(fù)通暢；若敲打無(wú)效，將堵塞段的管件拆下，清除混凝土后再恢復(fù)原狀，即可繼續(xù)泵送；

出現(xiàn)拱肋堵管時(shí)，先反復(fù)正泵--反泵操作，嘗試是否能疏通拱肋內(nèi)的混凝土，仍然不行，則用橡膠錘敲擊拱肋以判斷堵管位置，在堵管部位上部約0.5m處人工氣割開(kāi)設(shè)灌注孔，并立即焊接帶止?jié){閥的灌注管作為備用管道，利用備用管道繼續(xù)進(jìn)行灌注。

在步驟(1)中，所述的灌注管為外徑150mm的鋼管，并與拱肋軸線成30°角；排氣孔直徑為32mm，冒漿孔直徑為159mm。

在步驟(1)中，所述的混凝土采用C50無(wú)收縮鋼纖維混凝土，體積含量為0.8％)。