[發明專利]一種液壓懸置系統及車輛

在審

• 申請號: 202010513502.X
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111677804A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 吳東風;葉飛;陸宏飛;韓全友
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16F9/348
• 分類號: F16F9/348;B60K5/12
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本發明提供了一種液壓懸置系統及車輛，涉及車輛底盤領域。液壓懸置系統包括均開設有節流孔的上流道板和下流道板扣合且兩者之間形成容置空間，解耦膜可移動地設置在該容置空間內，以選擇性地與上流道板的鄰近解耦膜的一側或下流道板的鄰近解耦膜的一側相抵接，從而封堵上流道板的節流孔或封堵下流道板的節流孔。其中，上流道板的鄰近解耦膜的一側和下流道板的鄰近解耦膜的一側均設有貫通節流孔的橡膠層。本發明通過在上流道板上和下流道板上均增加一層軟質的橡膠層，解耦膜在受阻尼液沖擊力的作用下與流道板的橡膠層進行撞擊，通過橡膠層的彈性變形吸收撞擊能量，從而減少解耦膜與流道板撞擊時產生的振動和異響。

技術領域

本發明涉及車輛底盤領域，特別是涉及一種液壓懸置系統及車輛。

背景技術

汽車動力總成懸置系統是動力總成與車身、副車架之間的彈性連接裝置，是動力總成與車身隔振、降噪的重要組件。它可以對動力總成與車身和懸架之間傳遞的振動進行雙向隔振，對整車NVH性能有著至關重要的影響。隨著對汽車舒適性要求的提高，再加上汽車底盤懸架垂向剛度(頻率)普遍偏低的現況，路面激勵通過懸架傳遞到動力總成的振動沖擊越來越大，會導致動力總成跳動幅度變大和余震衰減時間長等問題。

目前液壓懸置采用的是慣性通道+解耦膜的結構，以實現低頻大振幅時，能提供大阻尼和大剛度，高頻小振幅時，能提供小剛度和小阻尼。實現前者功能主要通過液壓懸置內部的解耦膜封堵流道板上的節流孔使上下液室液體通過慣性通道流動來實現。為了實現此功能，在低頻大振幅的時候，解耦膜則受液體流動的作用被帶到流道板的上下兩端，實現封堵流道板上的節流孔的功能。

液壓懸置在車輛以15-25km/h通過顛簸路面，特別是減速帶時，路面會給車輛一個大振幅的沖擊。該沖擊經過減振器傳遞給車身，再傳遞到動力總成，導致動力總成產生大振幅、高強度的上下跳動，引起液壓懸置的上下液室產生壓力差，導致解耦膜以高速、大能量地撞擊到流道板上，產生拍擊異響。異響通過車身傳遞到駕駛室內，影響用戶舒適性，用戶體驗感差。

發明內容

本發明第一方面的目的是要提供一種液壓懸置系統，解決現有技術中解耦膜在液體沖擊力的作用下撞擊流道板時產生的異響大的問題。

本發明第一方面的進一步目的是要減小解耦膜與流道板的接觸面積。

本發明第二方面的目的是要提供一種車輛。

根據本發明第一方面的目的，本發明提供了一種液壓懸置系統，包括：

均開設有節流孔的上流道板和下流道板，所述上流道板和所述下流道板扣合且兩者之間形成容置空間；以及

解耦膜，可移動地設置在所述容置空間內，以選擇性地與所述上流道板的鄰近所述解耦膜的一側或所述下流道板的鄰近所述解耦膜的一側相抵接，從而封堵所述上流道板的節流孔或封堵所述下流道板的節流孔；

其中，所述上流道板的鄰近所述解耦膜的一側和所述下流道板的鄰近所述解耦膜的一側均設有貫通所述節流孔的橡膠層。

可選地，所述橡膠層具有相對的兩側，且所述橡膠層鄰近所述上流道板的一側朝向所述上流道板方向、鄰近所述下流道板的一側朝向所述下流道板方向均凸出有多個凸齒。

可選地，同一側的多個所述凸齒呈同心環狀布置。

可選地，所述解耦膜的側壁沿其周向設有至少一個密封筋。

可選地，所述密封筋的數量為兩個。

可選地，所述節流孔呈環狀布置。

可選地，所述節流孔包括多個內節流孔和多個外節流孔；

多個所述內節流孔和多個所述外節流孔呈同心環狀布置，其中，多個所述外節流孔形成的環狀的半徑大于多個所述內節流孔形成的環狀的半徑。