[發明專利]一種站臺門被動式防踏空板

在審

• 申請號: 202010511926.2
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111497874A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 魏澤宇;鮑柯;周俊;吳其玉
• 申請（專利權）人: 方大智創科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 深圳市萬商天勤知識產權事務所(普通合伙) 44279
• 代理人: 王志明;潘笑玲

本發明公開了一種站臺門被動式防踏空板，包括：門檻固定板、滑動門導軌、踏板、撐桿和滾輪連軸組件；門檻固定板安裝在站臺門的門檻的軌道側；滑動門導軌安裝在站臺門的滑動門體的軌道側；滾輪連軸組件的一端與滑動門導軌滑動連接，另一端與踏板的第一側鉸接；撐桿的一端與門檻固定板鉸接，另一端與踏板的第二側鉸接；滑動門導軌跟隨滑動門體運動并帶動滾輪連軸組件運動，滾輪連軸組件帶動踏板運動，使得，在滑動門體開啟時踏板延展填充站臺門門檻與列車門之間的間隙，在滑動門體關閉時踏板縮回。本發明可以消除乘客踏空的風險，還可以消除門檻邊緣刮擦列車的風險。本發明采用不設動力的被動式設計，可降低生產成本和耗電量，完全避免電氣故障。

技術領域

本發明涉及軌道交通站臺門技術領域，具體涉及一種站臺門被動式防踏空板。

背景技術

城市軌道交通站臺門，尤其是地鐵站臺門，其門檻和列車門之間會存在間隙，該間隙會帶來安全風險。當地鐵列車到站，站臺門開啟后，上下車的乘客需經過站臺門門檻和列車門之間的間隙，如果間隙過大，此時乘客有不慎踏空掉入間隙的風險。

為解決上述安全風險問題，一種方式是在間隙處設計防踏空膠條。防踏空膠條應當具有彈性，一般采用橡膠材質。防踏空膠條安裝在地鐵站臺門的門檻軌道側，從地鐵站臺門的門檻軌道側向列車延展，縮小了站臺門門檻與列車門之間的間隙，減小了乘客掉入間隙的風險。其缺點在于，膠條不可活動，為了防止膠條刮擦行駛的列車，不能使膠條完全填滿間隙，因此現有的防踏空膠條，無論其材質、結構和安裝方式如何改進都只能盡量縮小門檻和列車的間隙，從原理上就不可能完全填滿間隙，不能完全消除乘客踏空掉入間隙的風險。

另一種方式是在間隙處設計主動式防踏空板。主動式防踏空板應配有電機、液壓缸或其他動力裝置，由動力裝置驅動一塊防踏空板從站臺門的門檻軌道側向列車門方向延展，直至完全填滿站臺門門檻和列車門之間的間隙。和防踏空膠條相比主動式防踏空板的優勢在于其配有的動力裝置可以驅動防踏空板在列車需要行駛通過時縮回，避免刮擦列車，而在列車停穩開門后，驅動防踏空板延展，完全填滿間隙，完全消除乘客踏空掉入間隙的風險。其缺點在于，成本高，耗電多，易損壞，難維修。這些缺點源自于主動式防踏空板配有的動力裝置和與其配套的一系列電氣設備，這些設備必然要提高生產成本和運行耗電量，同時更復雜的自動化信號系統也會增加故障率和維修難度。這些固有缺點無法通過對其材質、信號系統、動力源類型、結構和安裝方式的改進而完全消除。

還有一種列車主動式防踏空板，這種防踏空板和安裝在站臺門檻上的主動式防踏空板沒有原理上的區別，唯一的區別在于它應當安裝在列車門檻上而不是站臺門檻上。當然，這產生了一個新的缺點，列車的電氣設備安裝空間小于站臺，信號協同也更困難，所以列車主動式防踏空板一般比站臺主動式防踏空板成本更高。

如上所述，站臺門門檻與列車表之間存在的間隙，可能會導致兩種風險：一是可能間隙過大，導致乘客在上下車過程中不慎踏空，掉入間隙；二是可能間隙過小，導致列車行駛過站時側面刮擦站臺門檻，損壞站臺門檻和列車。為解決此問題提出的主動式防踏空板，又帶來了成本高，耗電多，易產生電氣故障，難維修等新的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種站臺門被動式防踏空板，用于解決城市軌道交通站臺門和列車門之間存在間隙可能導致的風險問題，還用于解決主動式防踏空板所存在的問題。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案。

一種站臺門被動式防踏空板，包括：門檻固定板、滑動門導軌、踏板、撐桿和滾輪連軸組件；所述門檻固定板安裝在站臺門的門檻的軌道側；所述滑動門導軌安裝在站臺門的滑動門體的軌道側；所述滾輪連軸組件的一端與所述滑動門導軌滑動連接，另一端與所述踏板的第一側鉸接；所述撐桿的一端與所述門檻固定板鉸接，另一端與所述踏板的第二側鉸接；所述滑動門導軌跟隨所述滑動門體運動并帶動所述滾輪連軸組件運動，所述滾輪連軸組件帶動所述踏板運動，使所述踏板在所述滑動門體開啟時延展以填充門檻與列車之間的間隙，并使所述踏板在所述滑動門體關閉時縮回以避免擦碰列車。