[發明專利]壓氣機引氣防冰裝置和發動機

在審

• 申請號: 202010511055.4
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111622986A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 包幼林;廖乃冰;李立新;余強
• 申請（專利權）人: 中國航發湖南動力機械研究所
• 主分類號: F04D29/52
• 分類號: F04D29/52;F04D29/54;F04D27/00;F04D29/66
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王輝;闞梓瑄

本公開涉及一種壓氣機引氣防冰裝置和發動機，所述壓氣機具有進氣裝置、第一引氣口和第二引氣口，其中，所述第一引氣口引出氣體的溫度和壓力高于所述第二引氣口引出氣體的溫度和壓力，所述壓氣機引氣防冰裝置包括：第一引氣支路，包括第一進氣口和第一出氣口，所述第一進氣口與第一引氣口連接；第二引氣支路，包括第二進氣口和第二出氣口，第二進氣口與第二引氣口連接；混合氣體支路，包括流量調節裝置、第三進氣口和第三出氣口，第三進氣口與第一出氣口和第二出氣口連接，第三出氣口與進氣裝置連接，流量調節裝置位于第三進氣口與第三出氣口之間。該壓氣機引氣防冰裝置能夠控制混合氣體的溫度和流量，為進氣裝置提供溫度和流量適中的混合氣體。

技術領域

本公開涉及航空發動機技術領域，尤其涉及一種壓氣機引氣防冰裝置和發動機。

背景技術

目前，在航空發動機技術領域，通常采用的是單個位置引氣防冰裝置和雙位置切換的引氣防冰裝置。其中，單個位置引氣防冰裝置由于引氣位置在壓氣機上是固定的，從而會造成引氣溫度偏低或者引起溫度偏高的問題，同時還有可能導致發動機震動，影響發動機的安全；雙位置切換的引氣防冰裝置由于需要設置多個控制功能閥門，從而使得發動機重量增大，影響飛機的載重。同時由于雙位置切換的引氣防冰裝置的引氣位置是固定的，從而無法調節進入進氣裝置的引氣溫度，從而造成該雙位置切換的引氣防冰裝置的適應性較低。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種壓氣機引氣防冰裝置和發動機，能夠控制混合氣體的溫度和流量，為進氣裝置提供溫度和流量適中的混合氣體。

本公開提供了一種壓氣機引氣防冰裝置，所述壓氣機具有進氣裝置、第一引氣口和第二引氣口，其中，所述第一引氣口引出氣體的溫度和壓力高于所述第二引氣口引出氣體的溫度和壓力，所述壓氣機引氣防冰裝置包括：

第一引氣支路，包括第一進氣口和第一出氣口，所述第一進氣口與所述第一引氣口連接；

第二引氣支路，包括第二進氣口和第二出氣口，所述第二進氣口與所述第二引氣口連接；

混合氣體支路，包括流量調節裝置、第三進氣口和第三出氣口，所述第三進氣口與所述第一出氣口和所述第二出氣口連接，所述第三出氣口與所述進氣裝置連接，所述流量調節裝置位于所述第三進氣口與所述第三出氣口之間。

在本公開的一種示例性實施例中，所述壓氣機引氣防冰裝置還包括：

摻混管，所述摻混管的一端與所述第二出氣口相連，所述摻混管的另一端與所述第三進氣口相連；所述摻混管具有節流孔，所述節流孔位于所述摻混管的管壁上，且所述節流孔與所述第一出氣口連接。

在本公開的一種示例性實施例中，所述節流孔的深度在第一方向上逐漸增大，所述第一方向由所述第二出氣口指向所述第三進氣口。

在本公開的一種示例性實施例中，所述壓氣機引氣防冰裝置還包括：

容納腔，包覆所述摻混管，所述容納腔具有腔室和腔壁，且所述腔壁具有通孔，其中，

所述腔室位于所述腔壁與所述摻混管的外周面之間，所述第一出氣口與所述通孔連接。

在本公開的一種示例性實施例中，所述摻混管具有多個節流孔，且多個所述節流孔沿所述摻混管的外周面均勻分布。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第二引氣支路還包括：

單向閥，包括第一進氣端和第一出氣端，所述第一進氣端與所述第二進氣口連接，所述第一出氣端與所述第二出氣口連接。

在本公開的一種示例性實施例中，所述流量調節裝置具有流通腔，