[發(fā)明專利]一種頂部拉壓式索鞍抗滑移試驗(yàn)總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010510279.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111855560A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊博;喻勝剛;郭瑞;黃安明;楊鑫;馮云成;翟曉亮;陳龍;蘇洋;謝俊;張平;陳鑫;薛光雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交二公局第二工程有限公司;德陽(yáng)天元重工股份有限公司;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01N19/02
• 分類號(hào): G01N19/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 陳法君

本發(fā)明公開(kāi)了一種頂部拉壓式索鞍抗滑移試驗(yàn)總成，所述試驗(yàn)總成包括鞍座和張拉部，所述鞍座和所述張拉部分別設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)臺(tái)面之上；所述張拉部設(shè)有用于提供拉力的頂推機(jī)構(gòu)，所述頂推機(jī)構(gòu)經(jīng)拉桿與所述鞍座的頂端相連，所述鞍座底端設(shè)有擺動(dòng)機(jī)構(gòu)；試驗(yàn)用的纜索貫穿并搭載于所述鞍座之上，所述纜索兩端分別與所述試驗(yàn)臺(tái)兩端部相連接，且在所述纜索與所述試驗(yàn)臺(tái)的兩連接處設(shè)有拉力測(cè)力傳感器。通過(guò)本試驗(yàn)總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本試驗(yàn)總成中張拉部經(jīng)鞍座的頂端完成的鞍座的拉動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鞍座與纜索的相對(duì)移動(dòng)，并在纜索與鞍座間發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，完成纜索兩端拉力的測(cè)量，從而基于測(cè)量結(jié)果計(jì)算得摩擦系數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于懸索橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂部拉壓式索鞍抗滑移試驗(yàn)總成。

背景技術(shù)

《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D65-05-2015)中有關(guān)索鞍抗滑的計(jì)算中未考慮隔板的影響，單個(gè)槽路尺寸的較大變化對(duì)抗滑移性能的影響亦無(wú)相關(guān)的解釋說(shuō)明。為了驗(yàn)證核心部件的可靠性，確保結(jié)構(gòu)安全，需要進(jìn)行抗滑試驗(yàn)，測(cè)試鋼絲在寬槽路厚隔板鞍槽內(nèi)的抗滑系數(shù)；驗(yàn)證索鞍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否安全；定性定量地研究隔板厚度、槽路寬度對(duì)抗滑移系數(shù)的影響程度。

用于抗滑試驗(yàn)的試驗(yàn)鞍座結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量還原實(shí)橋受力形態(tài)，才能取得最接近實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果。

早前的抗滑試驗(yàn)中，試驗(yàn)鞍座被直接固定在試驗(yàn)臺(tái)上，如圖1所示。通過(guò)在主纜一端張拉的方式進(jìn)行抗滑試驗(yàn)。多束索股很難做到同時(shí)張拉，操作難度極高，邊跨側(cè)主纜鋼絲滑移前的伸縮量無(wú)法補(bǔ)償，理論上會(huì)導(dǎo)致滑移提前，測(cè)得的摩擦系數(shù)偏小。

并且，需要噸位極大的拉動(dòng)裝置才能夠?qū)崿F(xiàn)主纜與鞍座的相對(duì)滑移的發(fā)生。大噸位拉動(dòng)裝置的成本隨著噸位的增加，其價(jià)格成幾何倍數(shù)的增加。同時(shí)，拉動(dòng)裝置不僅價(jià)格高，而且體積大，質(zhì)量重，在有限的安裝空間里操作難度非常高。

因此，亟需一種能夠有效進(jìn)行受拉試驗(yàn)的新的鞍座結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供了一種頂部拉壓式索鞍抗滑移試驗(yàn)總成，通過(guò)本試驗(yàn)總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本試驗(yàn)總成中張拉部經(jīng)鞍座的頂端完成的鞍座的拉動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鞍座與纜索的相對(duì)移動(dòng)，并在纜索與鞍座間發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，完成纜索兩端拉力的測(cè)量，從而基于測(cè)量結(jié)果計(jì)算得摩擦系數(shù)。

本發(fā)明目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種頂部拉壓式索鞍抗滑移試驗(yàn)總成，所述試驗(yàn)總成包括鞍座和張拉部，所述鞍座和所述張拉部分別設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)臺(tái)面之上；所述張拉部設(shè)有用于提供拉力的頂推機(jī)構(gòu)，所述頂推機(jī)構(gòu)經(jīng)拉桿與所述鞍座的頂端相連，所述鞍座底端設(shè)有擺動(dòng)機(jī)構(gòu)；試驗(yàn)用的纜索貫穿并搭載于所述鞍座之上，所述纜索兩端分別與所述試驗(yàn)臺(tái)兩端部相連接，且在所述纜索與所述試驗(yàn)臺(tái)的兩連接處設(shè)有測(cè)力傳感器。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述拉桿的設(shè)置方向?yàn)樗皆O(shè)置。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述張拉部還包括反力架、第一連接組件和連接頭，所述反力架固定于所述試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)臺(tái)面之上，所述頂推機(jī)構(gòu)經(jīng)反力撐與所述反力架的頂端連接。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述頂推機(jī)構(gòu)經(jīng)第一連接組件與所述拉桿連接，所述拉桿末端設(shè)有連接頭并經(jīng)所述連接頭與所述鞍座的頂端相連。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述反力撐為所述頂推機(jī)構(gòu)的頂升臂。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一連接組件與所述拉桿間還設(shè)有傳感器組件。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鞍座的頂端設(shè)有凸起的錨梁結(jié)構(gòu)，并經(jīng)所述錨梁完成對(duì)所述連接頭的卡接或銷接。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述頂推機(jī)構(gòu)由千斤頂頂升裝置構(gòu)成。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述反力架為架體結(jié)構(gòu)。