[發明專利]一種叉車自動減速車輪

在審

• 申請號: 202010510233.1
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111623099A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 長沙開湖設備有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16D41/064;B66F9/075;B60B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種叉車自動減速車輪，包括輪體、輪軸和輪輻，所述輪體兩側固定有輪輻，且輪輻軸心處固定有輪軸，所述輪輻中心圈表面上對稱固定有兩定位柱，且定位柱遠離輪輻中心圈的一端通過轉軸轉動連接有離心擺桿，所述輪軸表面上位于輪輻一側設有便于對輪體進行初步減速的一級減速機構，且一級減速機構遠離離心擺桿的一側設有便于對輪體進行進一步減速的二級減速機構，所述輪軸遠離離心擺桿的一側表面固定有單向軸承，此種叉車自動減速車輪，在離心擺桿的離心作用下，為一級減速機構和二級減速機構提供動能，在一級減速機構和二級減速機構的配合作用下，實現了對輪體不同效果的減速作用。

技術領域

本發明涉及自動減速車輪技術領域，具體為一種叉車自動減速車輪。

背景技術

叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運，因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。

當叉車運送大件物品且在斜坡處時，如果不能及時的減速，很容易發生事故，為此，我們提出一種叉車自動減速車輪。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可根據環境自動減速開啟或關閉的叉車自動減速車輪，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種叉車自動減速車輪，包括輪體、輪軸和輪輻，所述輪體兩側固定有輪輻，且輪輻軸心處固定有輪軸，所述輪輻中心圈表面上對稱固定有兩定位柱，且定位柱遠離輪輻中心圈的一端通過轉軸轉動連接有離心擺桿，所述輪軸表面上位于輪輻一側設有便于對輪體進行初步減速的一級減速機構，且一級減速機構遠離離心擺桿的一側設有便于對輪體進行進一步減速的二級減速機構，所述輪軸遠離離心擺桿的一側表面固定有單向軸承，且單向軸承位于二級減速機構內部，所述離心擺桿與一級減速機構和二級減速機構均為傳動連接。

優選的，所述一級減速機構包括傳遞盤、驅動盤、第一彈簧、限位板、U型摩擦頭和斜槽板，所述傳遞盤轉動套接在輪軸表面，且傳遞盤一側與離心擺桿滑動接觸，所述傳遞盤遠離離心擺桿的一側固定有驅動盤的一側，且驅動盤的另一側對稱固定有斜槽板，所述斜槽板遠離驅動盤的一側設有限位板，且限位板內部滑動連接有U型摩擦頭，所述U型摩擦頭靠近輪軸的一端與斜槽板滑動連接，所述傳遞盤遠離離心擺桿的一側固定有第一彈簧，且第一彈簧套接在輪軸表面上。

優選的，所述二級減速機構包括第二彈簧、連接板、減速罩和摩擦凸臺，所述連接板與一級減速機構的第一彈簧遠離傳遞盤的一端固定連接，且連接板靠近第一彈簧的一側與限位板固定連接，所述連接板與單向軸承之間固定有第二彈簧，且第二彈簧套接在輪軸表面，所述單向軸承遠離連接板的一側固定有減速罩，且減速罩表面位于單向軸承兩側對稱固定有摩擦凸臺，所述摩擦凸臺與連接板靠近單向軸承的一側滑動接觸，所述減速罩內表面與一級減速機構的U型摩擦頭遠離輪軸的一端滑動接觸。

優選的，所述輪體內圈對應離心擺桿的位置固定有限位耳，且限位耳與離心擺桿滑動接觸。

優選的，所述連接板靠近單向軸承的一側表面上等距固定有摩擦條，且摩擦條與摩擦凸臺滑動接觸。

優選的，所述減速罩表面上等距固定開設有散熱孔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：