[發(fā)明專利]一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010505959.6
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN111594558A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 胡宗道
• 申請（專利權）人: 安徽省輝煌機械制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 合肥順超知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34120
• 代理人: 張芳;陳慕

本發(fā)明公開了一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤，包括剎車盤盤體和圓筒體，剎車盤盤體和圓筒體同軸心設置，剎車盤盤體包括第一盤體和第二盤體，第一盤體連接圓筒體的圓周外側壁，第二盤體的中部開設有中心孔，中心孔的孔徑大于圓筒體的直徑，圓筒體的尾部軸向向外延伸并穿過中心孔，圓筒體的尾部端面設有齒，圓筒體的頭部連接有安裝盤，安裝盤上周向開設有安裝孔，第一盤體與第二盤體之間連接有固定部；本發(fā)明結構設計合理，提高了剎車盤的整體強度，利用加強筋與錐形筒進一步提高了裝置的結構強度，大大提高了使用安全性和可靠性，能夠同時承受沖擊力和強烈磨損，具有很高的性價比。

技術領域

本發(fā)明涉及剎車盤技術領域，尤其涉及一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤。

背景技術

剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護。剎車盤片的制動力來源于制動鉗.通常來說一般的制動鉗都是固定內側制動活塞泵所在部分，外側是一個卡鉗式的結構.內側制動片固定在活塞泵上，外側制動片固定在卡鉗外部，活塞通過制動油管過來的壓力推動內側制動片，同時通過反作用力拉動卡鉗，使外側制動片向里，兩者同時壓向制動盤，通過制動盤和內外制動片的摩擦產生制動力，這個過程中，推動活塞是靠制動液，也就是液壓油，這個是發(fā)動機助力的。

剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的。車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態(tài)下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。

剎車盤按結構分有實體剎車盤與通風盤。實體剎車盤，就是一塊用于剎車的金屬盤，并無特殊構造。通風盤分為兩種形式，分別是劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

一些運輸車輛由于載重較大，行駛時具有較大的慣性，對剎車盤的性能要求更高，普通的剎車盤容易長期磨損后造成厚度不足，影響剎車效果，為此，我們提出一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提供一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤。為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明是通過以下技術方案實現：

一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤，包括剎車盤盤體和圓筒體，所述剎車盤盤體和圓筒體同軸心設置，所述剎車盤盤體包括第一盤體和第二盤體，所述第一盤體連接圓筒體的圓周外側壁，所述第二盤體的中部開設有中心孔，所述中心孔的孔徑大于圓筒體的直徑，所述圓筒體的尾部軸向向外延伸并穿過所述中心孔，所述圓筒體的尾部端面設有齒，所述圓筒體的頭部連接有安裝盤，所述安裝盤上周向開設有安裝孔，所述第一盤體與第二盤體之間連接有固定部。

優(yōu)選地，一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤中，所述固定部包括若干組弧形板，若干組所述弧形板沿周向均布，相鄰兩組所述弧形板之間形成風道，所述弧形板的上下端對稱設置有臺階面，所述第一盤體的下表面及第二盤體的上表面對稱設有限位槽，所述臺階面伸入限位槽內，所述第一盤體和第二盤體之間通過螺栓固定連接，所述螺栓的外部安裝有螺套，所述螺套嵌合安裝在弧形板的兩端。

優(yōu)選地，一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤中，所述圓筒體的外壁與圓筒體軸線之間的夾角大于等于0.5度且小于等于2度。

優(yōu)選地，一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤中，所述圓筒體與第一盤體之間連接有錐形筒，所述錐形筒的母線與圓筒體的軸線之間的夾角為35度，所述錐形筒的內壁與圓筒體的外壁之間連接有若干組加強筋。

優(yōu)選地，一種表面強化的球墨鑄鐵剎車盤中，所述加強筋的數量為三組，且三組所述加強筋沿周向均布。