[發明專利]一種充電樁

在審

• 申請號: 202010501922.6
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111516537A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 童恬;任天游
• 申請（專利權）人: 童恬;任天游
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/302;B60L53/16;B60L53/53
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明提供了一種充電樁，包括：主控箱、鎖止裝置和多個儲能單元；鎖止裝置包括：鎖止箱體和多個容納槽；多個容納槽設置在鎖止箱體上；各個容納箱中均設置有充電槍頭和第一鎖止組件；儲能單元上設置有受電插座和第二鎖止組件；儲能單元的底部設置有移動滾輪；主控箱包括：主控箱體、控制單元和變流單元；主控箱體與鎖止裝置連接；控制單元和變流單元設置在主控箱體中；變流單元的輸入端與電網連接，輸出端分別與各個充電槍頭連接；控制單元，用于接收變流單元、鎖止裝置和各個儲能單元傳輸的信號，并向變流單元、鎖止裝置和各個儲能單元發送控制信號。應用本發明可以無需對現有線路改造即可提供快速充電的功能。

技術領域

本申請涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電樁。。

背景技術

隨著新能源汽車尤其是純電動汽車的普及，如何為電動汽車機械能充電已經成為新能源汽車用戶關注的重點。

現有技術中的充電樁的主要實現方式是將充電樁接入公共電網，將交流電通過變流器轉換成為直流電，或者直接將交流電通過連接電纜接入新能源汽車。前者一般為快充方式，可直接向新能源汽車的電池組充電；后者一般為慢充方式，需要利用新能源汽車自帶的變流器將交流電轉成成直流電，然后再向電池組充電。各種充電樁的連接電纜雖然長短不同，但一般都是連接電纜的一頭連接充電樁本體(變流、控制、計費等功能)，另一頭連接新能源汽車的充電口。

但是，現有技術中的充電技術解決方案不能完全滿足用戶對于充電便利性的要求。首先，傳統的慢充電樁充電速度慢，不能滿足客戶對充電速度的需求。而快充電樁則受安裝地點線路，尤其是老舊區域容量的限制，或者需要對線路進行必要改造；其次，待充電車輛必須停放在充電樁連接電纜范圍內。特別在停車資源較為緊張的城市中心區域，不便設置大量專用充電車位。

現有技術中已經提出了一些移動儲能充電的技術方案。其中的一些現有技術方案是利用由工作人員駕駛的燃油發電車，移動至待充電的客戶端進行充電；另外的一些現有技術方案是將大型電池組車輛由司機駕駛，并移動至待充電的客戶端進行充電；還有一些現有技術方案是通過自行車駕駛至待充電的客戶端進行充電。上述的現有技術方案都比較低效，例如，燃油發電成本高，且造成污染；大型電池組的移動將帶來的大量能耗；自行車送電的速度慢、效率低。

此外，在現有技術中的一個技術方案中，將小型電池組置于車輛中或者牽引車中，類似移動“充電寶”。但該技術方案實際上類似將一部分的電動車電池外置，更多用于應急狀況；而且，在車輛上增加的小型電池組的重量也將提高車輛的油耗。

另外，現有技術中也提出了一種位于停車場的移動儲能充電技術。該現有技術中的移動充電車包括變流器、大型儲能電池組和相關結構。然而，由于該移動充電車重量大，充電時間長，因此只能由其它拖運車輛拖入停車場。充電車輛需自行行駛至該移動充電車旁進行充電，因此使用很不方便，且成本很高。

綜上可知，現有技術中的解決方案一般都存在以下的一些缺陷：

1)充電、儲能、放電一體化造成系統重量大；

2)系統不具備快速擴展能力；

3)系統不具備根據充電服務量大小動態調節充電時段和充電量；

4)系統不具備實時通過網絡上傳下傳信息，并將信息傳遞給運營方和用戶，運營方和客戶也不能有效監測充電系統情況，更不能予以控制。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種充電樁，從而無需對現有線路改造即可提供快速充電的功能。

本發明的技術方案具體是這樣實現的：

一種充電樁，該充電樁包括：主控箱、鎖止裝置和多個儲能單元；

所述鎖止裝置包括：鎖止箱體和多個用于容納儲能單元的容納槽；