[發明專利]一種新能源汽車電池盒電池安裝固定結構

有效

• 申請號: 202010501860.9
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN111628127B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 王金明
• 申請（專利權）人: 湖北一特新能源有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/264;H01M50/242;H01M50/249;B60L50/64
• 代理公司: 深圳正和天下專利代理事務所(普通合伙) 44581
• 代理人: 王少強

本發明公開了一種新能源汽車電池盒電池安裝固定結構，包括盒體，盒體的前后兩端側壁內均設有第一腔室，盒體的右端側壁內設有與兩個第一腔室均連通的第二腔室，第一腔室的內壁上設有多個定滑輪，第一腔室的底部設有固定機構，固定機構的固定端貫穿第一腔室的頂面設置并延伸至其外部，固定機構與第一腔室的內壁之間固定連接有多個第一彈性組件，第二腔室的側壁上轉動貫穿設有控制機構，控制機構的控制端依次滑動穿過多個定滑輪并與固定機構固定連接，盒體的側壁上設有與控制機構活動連接的定位機構，控制機構下方的盒體側壁上固定連接有氣控機構。本發明不僅實現了電池便于進行安裝拆卸，而且還能有效的提高了電池的防撞性和散熱性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池盒電池安裝固定結構。

背景技術

新能源汽車由于其綠色環保的特性逐漸走進大眾的視野，汽車鋰電池為汽車必不可少的組成部分，為汽車的運行提供能量，在車輛行駛過程中，特別是在崎嶇的山路上，汽車劇烈晃動，造成汽車其他零部件與鋰電池摩擦碰撞，進而會降低鋰電池的使用壽命，所以鋰電池一般固定在電池盒內。

現有的電池固定安裝于電池盒內，不便于電池進行拆卸，此外，電池與電池盒的內壁接觸，不僅對電池還不具有防撞作用，降低了電池的使用年限，而且還會影響電池的散熱效果。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車電池盒電池安裝固定結構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池盒電池安裝固定結構，包括盒體，所述盒體的前后兩端側壁內均設有第一腔室，所述盒體的右端側壁內設有與兩個第一腔室均連通的第二腔室，所述第一腔室的內壁上設有多個定滑輪，所述第一腔室的底部設有固定機構，所述固定機構的固定端貫穿第一腔室的頂面設置并延伸至其外部，所述固定機構與第一腔室的內壁之間固定連接有多個第一彈性組件，所述第二腔室的側壁上轉動貫穿設有控制機構，所述控制機構的控制端依次滑動穿過多個定滑輪并與固定機構固定連接，所述盒體的側壁上設有與控制機構活動連接的定位機構，所述控制機構下方的盒體側壁上固定連接有氣控機構，所述氣控機構的驅動端與控制機構固定連接，所述盒體的底部設有與氣控機構相連通的導氣槽，所述盒體的四周內壁上均設有限位機構，所述限位機構與導氣槽連通設置。

優選地，所述固定機構包括設置于第一腔室底部的兩個滑槽，所述滑槽內滑動設有滑塊，所述滑塊的上端固定連接有支撐桿，所述支撐桿呈L型設置，所述支撐桿的水平上端貫穿第一腔室的頂面設置并延伸至其外部，所述支撐桿的水平部分下端固定連接有第一滾輪，兩根所述支撐桿之間固定連接有水平桿，所述水平桿與第一彈性組件和控制機構固定連接。

優選地，所述第一彈性組件包括固定連接于水平桿與第一腔室內壁之間的第一伸縮桿，所述第一伸縮桿上套設有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與水平桿和第一腔室的內壁固定連接。

優選地，所述控制機構包括轉動貫穿設置于第二腔室側壁上的旋轉軸，所述旋轉軸位于第二腔室內的部分上同軸固定連接有第一繞線輪，所述第一繞線輪上繞設有兩根第一牽引線，所述第一牽引線的自由依次穿過多個定滑輪并于其對應一側的水平桿固定連接，所述旋轉軸位于第二腔室外的部分同軸固定連接有定位盤和第二繞線輪，所述定位盤與定位機構活動連接，所述第二繞線輪與氣控機構的驅動端固定連接。

優選地，所述定位機構包括固定連接于盒體側壁上的水平板，所述水平板上螺紋貫穿設有螺紋桿，所述螺紋桿的下端與定位盤活動連接。

優選地，所述氣控機構包括固定連接于盒體側壁上的氣控箱，所述氣控箱內滑動密封設有第一密封板，所述第一密封板與氣控箱的頂面之間固定連接有第二彈性組件，所述第一密封板的上端固定連接有第二牽引線，所述第二牽引線的上端固定繞設于第二繞線輪上，所述第一密封板下方的氣控箱與導氣槽連通設置。