[發明專利]一種汽車爆胎應急裝置

在審

• 申請號: 202010501501.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111634159A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 馮文彩
• 申請（專利權）人: 泰斯福德（北京）科技發展有限公司
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 北京遠創理想知識產權代理事務所(普通合伙) 11513
• 代理人: 吳迪

本發明涉及汽車輪胎應急裝置技術領域，提供了一種汽車爆胎應急裝置，包括裝置本體，裝置本體包括多個帶粒單元與連接粒單元，相鄰的帶粒單元之間通過連接部相連接，靠近輪輞側的帶粒單元上連接有墊片；采用本技術方案，裝置本體的結構簡單，提升裝配效率及緊固性，并且連接處牢固不易斷裂，增加輪胎使用性能。

技術領域

本發明涉及汽車輪胎應急裝置技術領域，具體涉及一種汽車爆胎應急裝置。

背景技術

隨著汽車的發展，其已成為人們日常不可缺少的交通工具。當汽車輪胎的胎壓過高或過低，或者被尖銳物品扎破之后，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。如車輛的某一輪胎發生爆胎，則會導致車輛出現偏移，很容易導致車輛翻車，或與同向車輛或反向車輛相撞，造成巨大的人身傷害或財產損失。

現有技術中，汽車輪胎通常由輪胎和輪輞構成，輪胎安裝在輪輞上，為方便輪胎的拆裝，輪輞的外圓周面上會通過斷面的形式來產生環形槽。正由于現有技術的該設計方案，致使輪胎在爆胎后，很容易滑入環形槽內，從而導致輪輞直接與地面接觸，汽車方向失去控制，進而加劇爆胎所帶來的后果。

在現有技術中，常采用爆胎應急裝置來避免爆胎后方向失控的問題，爆胎安全裝置是一種安裝在輪胎內部輪輞環形槽上的支撐裝置，其可以在車輛爆胎后避免輪胎脫離輪輞，阻止輪胎滑至環形槽內，有效支撐輪轂輪輞，使其不與地面發生接觸，依托癟胎繼續控制汽車運行方向，并行駛一定距離，從而保持車輛以及人員安全。

現有技術中的爆胎應急裝置的結構復雜，造成裝配效率較低，緊固性有待提升，并且連接處易斷裂，影響輪胎使用性能。

如何有效地解決上述技術問題，是目前本領域技術人員需解決的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車爆胎應急裝置。

汽車爆胎應急裝置包括裝置本體，所述裝置本體包括多個帶粒單元與連接粒單元。

相鄰的所述帶粒單元之間通過連接部相連接。

靠近輪輞側的所述帶粒單元上連接有墊片。

可選的，靠近所述輪輞側的所述帶粒單元的一側端部設置有第一凸起件，靠近所述輪輞側的所述帶粒單元的另一側端部設置有第二凸起件。

在所述第一凸起件和所述第二凸起件之間均勻設置有多個第三凸起件。

所述第三凸起件的寬度分別小于所述第二凸起件和所述第三凸起件的寬度。

可選的，所述第一凸起件和所述第二凸起件及所述第三凸起件的兩個端部分別設置有傾斜部。

可選的，所述連接粒單元包括第一連接粒和第二連接粒。

所述第一連接粒內分別設置有第一空間和第二空間，所述第一空間和所述第二空間之間設置有第一隔板。

所述第二連接粒內設置有第三空間，所述第三空間內設置有第二隔板。

可選的，靠近所述第二連接粒側的所述第一空間的側壁上設置有第一通孔，靠近所述第二連接粒側的所述第二空間的側壁上設置有第二通孔。

靠近所述第一連接粒側的所述第三空間的側壁上分別設置有第三通孔和第四通孔。

可選的，所述第一空間內放置有第一連接件，所述第一連接件的一端分別穿過所述第一通孔和第三通孔進入第三空間。

所述第二空間內放置有第二連接件，所述第二連接件的一端分別穿過所述第二通孔和第四通孔進入第三空間。

可選的，靠近所述第二連接粒側的所述第一空間內設置有朝向所述第二連接粒側延伸的第一延伸空間。