[發明專利]一種發動機冷卻水套系統、發動機冷卻方法及車輛

有效

• 申請號: 202010501389.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111852682B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 楊陳;楊沫;潘建考;沈源
• 申請（專利權）人: 浙江義利汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/16
• 分類號: F02F1/16;F02F1/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種發動機冷卻水套系統、發動機冷卻方法及車輛，該系統包括缸體水套和缸蓋水套，缸體水套和缸蓋水套連接；缸蓋水套包括缸蓋下水套、缸蓋上水套和通道系統；缸體水套上設有流道，缸蓋下水套上設有進液口；流道與進液口連通，進液口與缸蓋下水套的排氣側連通，缸蓋下水套的排氣側與缸蓋下水套的進氣側連通，缸蓋下水套的進氣側通過通道系統與缸蓋上水套連通，且缸蓋下水套的進氣側與缸體水套連通。該系統能夠使得冷卻液通過集成在缸體上的流道直接流入缸蓋下水套，使得溫度更低的冷卻液能夠全部流經缸蓋排氣側，均勻地分配后流經各缸排氣鼻梁區、火花塞孔周圍，使得這些溫度高的位置得到最充分的冷卻，有效降低缸蓋鼻梁區溫度。

技術領域

本申請涉及發動機冷卻技術領域，特別涉及一種發動機冷卻水套系統、發動機冷卻方法及車輛。

背景技術

現代增壓發動機為使得發動機結構設計緊湊、減小尺寸同時減少零部件數量，通常采用集成排氣歧管的缸蓋設計。

為保證冷卻效果、并滿足鑄造工藝要求，缸蓋水套通常設計成兩片，即缸蓋上水套和缸蓋下水套。現有技術中有些方案水套結構設計不能合理分配流向缸蓋上水套、缸蓋下水套和缸體水套的冷卻液流量，會導致缸蓋鼻梁區、集成排氣歧管和缸體缸間溫度過高，容易引起發動機結構開裂以及發動機爆震、早燃。另外，現有技術中還有些方案的缸蓋上下水套連接位置容易產生缺陷，連接通道容易被局部堵塞，造成水流量急劇減小，增加缸蓋失效的風險。

發明內容

本申請要解決是現有技術中發動機的冷卻水套系統不能充分地冷卻排氣鼻梁區和火花塞周圍區域的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種發動機冷卻水套系統，包括缸體水套和缸蓋水套，所述缸體水套和所述缸蓋水套連接；

所述缸蓋水套包括缸蓋下水套、缸蓋上水套和通道系統；

所述缸體水套上設有流道，所述缸蓋下水套上設有進液口；

所述流道與所述進液口連通，所述進液口與所述缸蓋下水套的排氣側連通，所述缸蓋下水套的排氣側與所述缸蓋下水套的進氣側連通，所述缸蓋下水套的進氣側通過所述通道系統與所述缸蓋上水套連通，且所述缸蓋下水套的進氣側與所述缸體水套連通。

進一步地，所述通道系統包括第一通道結構和第二通道結構；

所述第一通道結構設于所述缸蓋下水套的進氣側；

所述第二通道結構設于所述缸蓋的水堵孔處。

進一步地，所述第一通道結構包括四個第一通道，所述四個第一通道分布于所述缸蓋下水套的進氣側。

進一步地，所述第二通道結構包括兩個第二通道，所述兩個第二通道中的其中一個設于所述缸蓋水套的前端水堵位置處，所述兩個第二通道中的另一個設于所述缸蓋水套的后端水堵位置處。

進一步地，所述第一通道和所述第二通道均采用機械加工工藝制成。

本申請第二方面公開一種發動機冷卻方法，包括以下步驟：

控制冷卻液從缸體水套上的流道進入缸蓋下水套的進液口，并均勻地分配到缸蓋下水套的排氣側及排氣鼻梁區；

控制所述冷卻液從所述缸蓋下水套的排氣側流入所述缸蓋下水套的進氣側；

控制所述冷卻液中的一部分從所述缸蓋下水套的進氣側通過通道系統流入所述缸蓋上水套，且控制所述冷卻液中的剩余部分從所述缸蓋下水套的進氣側流入所述缸體水套。

進一步地，所述通道系統包括第一通道結構和第二通道結構；

所述第一通道結構設于所述缸蓋下水套的進氣側；

所述第二通道結構設于所述缸蓋的水堵孔處。