[發(fā)明專利]行李承載結構及具有其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010501113.5
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111605574A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 秦晨;牟少弟;劉志勇;王冰松
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉鑫

本發(fā)明提供了一種行李承載結構及具有其的車輛。行李承載結構用于設置在車輛的車體內，行李承載結構包括：行李架，用于安裝在車體的側壁上；大件行李存放架，用于設置在車體的地板上，大件行李存放架位于行李架的下方且與行李架連接，以支撐行李架。本發(fā)明的行李承載結構解決了現(xiàn)有技術中的大件行李存放架上部空間浪費且行李架承載能力有限的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛領域，具體而言，涉及一種行李承載結構及具有其的車輛。

背景技術

目前，軌道車輛上只有單獨的行李架或者大件行李存放架，兩者各自獨立設置。

然而，兩者各自獨立設置造成空間浪費。并且，由于行李架一般是與車頂或車廂的墻壁直接連接的，因而導致行李架的承載能力有限，一些超重行李放置在行李架上，就會導致行李架變形甚至損壞。而單獨設置的大件行李存放架，因為其上部空間較高，一般乘客的身高難以將行李托舉到較高的位置，使得在實際的使用中，大件行李存放架的下部空間利用情況較好，而上部空間通常不會使用到，造成大件行李存放架的上部空間被浪費。

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種行李承載結構及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術中的大件行李存放架上部空間浪費且行李架承載能力有限的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據本發(fā)明的一個方面，提供了一種行李承載結構，用于設置在車輛的車體內，行李承載結構包括：行李架，用于安裝在車體的側壁上；大件行李存放架，用于設置在車體的地板上，大件行李存放架位于行李架的下方且與行李架連接，以支撐行李架。

進一步地，行李承載結構還包括：連接組件，連接組件包括第一連接件和第二連接件，第一連接件用于與行李架連接，第二連接件用于與大件行李存放架連接；緊固組件，用于連接第一連接件和第二連接件。

進一步地，第一連接件包括第一連接部，第一連接部上設置有第一緊固孔；第二連接件包括第二連接部，第二連接部上設置有第二緊固孔；緊固組件包括緊固件，第一連接部通過插設在第一緊固孔和第二緊固孔內的緊固件與第二連接部連接。

進一步地，連接組件還包括至少一個墊片，墊片設置在第一連接部和第二連接部之間。

進一步地，第一連接件為第一板狀結構，第一緊固孔的部分孔壁延伸至第一板狀結構的側部邊緣；第二連接件為第二板狀結構，第二緊固孔的部分孔壁延伸至第二板狀結構的側部邊緣；其中，第一板狀結構和第二板狀結構沿豎直方向相對設置，第一緊固孔和第二緊固孔沿豎直方向相對設置。

進一步地，行李架包括行李架主體和前型材，行李架主體具有相對設置的第一連接端和第二連接端，第一連接端用于與車體的側壁連接，前型材設置在第二連接端；第一連接件還包括第三連接部和第四連接部，第三連接部的一端與第一連接部連接，第三連接部的另一端與第四連接部連接；第四連接部用于與前型材連接，第四連接部具有與前型材相適配的卡設槽，前型材卡設在卡設槽內。

進一步地，第三連接部為柱狀結構；第四連接部為弧形板，弧形板形成卡設槽；其中，弧形板具有相對設置的第一端面和第二端面，第一端面形成卡設槽的槽底；柱狀結構與第二端面連接。

進一步地，第二連接件包括第五連接部，第五連接部的一端與第二連接部連接，第五連接部的另一端與大件行李存放架連接。

進一步地，行李承載結還包括裝飾套，裝飾套用于套設在第一連接部、第三連接部和第二連接件上。

進一步地，大件行李存放架包括支撐桿，連接組件與支撐桿連接；裝飾套為管狀結構，裝飾套套設在支撐桿上且沿支撐桿可滑動地設置；其中，支撐桿上設置有用于止擋裝飾套的止擋部。

進一步地，連接組件為兩個；大件行李存放架包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿的一端與車體的底板連接，第一支撐桿的另一端與兩個連接組件中的一個連接組件連接；第二支撐桿的一端與車體的底板連接，第二支撐桿的另一端與兩個連接組件中的另一個連接組件連接。