[發明專利]一種冷卻閥及冷卻系統

在審

• 申請號: 202010484420.7
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN111623146A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 陳東升
• 申請（專利權）人: 海拉(廈門)電氣有限公司
• 主分類號: F16K11/085
• 分類號: F16K11/085;F16K27/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 梁錦平

本發明公開了一種冷卻閥及冷卻系統，它涉及汽車配件技術領域。其包括閥體、閥蓋、外殼、整體式密封件，所述的閥體上設置有通道，閥體與執行器固定配合在一起，執行器轉動時可帶動閥體同步轉動，外殼套設在整體式密封件的外周，外殼上間隔設置有連通閥體的多個接頭，整體式密封件套設在閥體的外周，整體式密封件上設置有對應所述接頭的開口，閥蓋套蓋在閥體及外殼上端，閥蓋與閥體密封連接，閥蓋與外殼密封連接。采用上述技術方案后，本發明有益效果為：一種冷卻閥及冷卻系統，能夠節省空間，減少密封筋條，減少摩擦力，方便裝配，降低成本，降低了能耗。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種冷卻閥及冷卻系統。

背景技術

傳統的冷卻系統多采用多個汽車執行器分別控制三通閥和四通閥，從而控制冷卻系統，一方面需要占用更多的空間，另一方面零件成本更高。原有的冷卻閥采用分體式密封結構，模具制造成本較高，以及結構上較多的密封筋條，帶來的摩擦力較大，需要更多的驅動能量，同時分體式密封結構也不方便冷卻閥總成的裝配。傳統的冷卻系統采用三通閥和四通閥對冷卻系統中的冷卻回路進行控制，能耗也較大。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種能夠節省空間，減少密封筋條，減少摩擦力，減少執行器驅動能量的損耗，方便裝配，降低成本，能夠降低能耗的冷卻閥及冷卻系統。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案是：

一種冷卻閥，其包括閥體、閥蓋、外殼、整體式密封件，所述的閥體上設置有通道，閥體與執行器固定配合在一起，執行器轉動時可帶動閥體同步轉動，外殼套設在整體式密封件的外周，外殼上間隔設置有連通閥體的多個接頭，整體式密封件套設在閥體的外周，整體式密封件上設置有對應所述接頭的閥口，閥蓋套蓋在閥體及外殼上端，閥蓋與閥體密封連接，閥蓋與外殼密封連接。

進一步，所述閥體的通道數量至少為兩個。

進一步，所述閥體的通道為貫通閥體側壁的弧形凹槽或具有兩端開口的弧形通道中的任意一種或者任意組合。

進一步，所述閥蓋上設置有一圓形安裝孔，閥體的上端設置有一凸起，閥蓋上的圓形安裝孔穿過閥體上端的凸起并套蓋在閥體及外殼上端。

進一步，所述閥蓋與閥體的連接處設置有密封組件，閥蓋與外殼的連接處設置有密封組件或通過焊接連接。

進一步，所述接頭的高度大于或等于所述通道的高度。

進一步，所述整體式密封件為環形整體式密封件，整體式密封件內壁上設置有縱向密封筋條及橫向密封筋條，整體式密封件外壁上間隔設置有背部凹槽，能夠減小結構剛度以降低摩擦力。

一種冷卻系統，其包括動力電池系統冷卻回路、驅動系統冷卻回路及用于在動力電池系統冷卻回路及驅動系統冷卻回路之間切換的冷卻閥，所述的冷卻閥包括閥體、閥蓋、外殼、整體式密封件，閥體上設置有兩個通道，閥體與執行器固定配合在一起，執行器轉動時可帶動閥體同步轉動，外殼套設在整體式密封件的外周，外殼上間隔設置有連通閥體的至少五個接頭，整體式密封件套設在閥體的外周，整體式密封件上設置有對應所述接頭的開口，閥蓋套蓋在閥體及外殼上端，閥蓋與閥體密封連接，閥蓋與外殼密封連接，所述接頭對應連接動力電池系統冷卻回路、驅動系統冷卻回路的進液口及出液口，閥體轉動時，通過閥體的通道與外殼上的對應接頭連接，控制動力電池系統冷卻回路、驅動系統冷卻回路兩個回路之間的通斷及切換。

進一步，所述動力電池系統冷卻回路包括通過管路串聯的動力電池、加熱器、冷卻器和第一電動水泵，驅動系統冷卻回路包括通過管路串聯的驅動電機、第二電動水泵和散熱器，管路內具有冷卻液。