[發明專利]一種多制動蹄鼓式剎車盤

有效

• 申請號: 202010481640.4
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN111365385B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 提云貴
• 申請（專利權）人: 萊州偉辰汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;F16D65/12;F16D65/22;F16D121/04;F16D125/68
• 代理公司: 煙臺炳誠專利代理事務所(普通合伙) 37258
• 代理人: 韓志方

本發明公開了一種多制動蹄鼓式剎車盤，涉及車輛制動裝置技術領域。本發明包括制動鼓結構和轉動結構，轉動結構貫穿制動鼓結構且與制動鼓結構轉動連接；轉動結構包括與制動鼓結構相配合的轉動軸，轉動軸的外表面由上至下依次固定有轉動限位板、限位環、菱形板、轉動限位塊；轉動限位板的上表面等距轉動連接有第一連接桿，轉動限位板的下表面等距轉動連接有第二連接桿，第一連接桿的一端與第二連接桿的一端均轉動連接有制動蹄。本發明通過轉動結構、第一連接桿、第二連接桿和液壓伸縮缸的使用，將傳統兩制動蹄鼓式剎車改為多制動蹄鼓式剎車，改善了雙制動蹄橫向或縱向剎車制動表面磨損不均勻且剎車盤周向受力不均勻，制動效率低的問題。

技術領域

本發明屬于車輛制動裝置技術領域，特別是涉及一種多制動蹄鼓式剎車盤。

背景技術

鼓式剎車，一般鼓式制動器由旋轉部分、固定部分、促動部分和定位調整裝置組成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成，鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。盤式剎車具有較佳的反應性及穩定性，散熱性較佳，更換簡便等優點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。鼓式剎車的優點：有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓，手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構，零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。

現有鼓式剎車多為雙制動蹄片進行制動，制動時，液壓分泵將雙制動蹄片沿水平方向推至兩側，但是制動時，制動蹄片總是遠離液壓分泵的一端外表面先接觸制動外殼進行制動，長此以往，制動蹄片表面磨損不均勻，而且在制動時，液壓分泵沿水平方向施力將制動蹄片沿水平方向推至兩側，無法做到周向施力，制動效率低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多制動蹄鼓式剎車盤，通過轉動結構、第一連接桿、第二連接桿和液壓伸縮缸的使用，將傳統兩制動蹄鼓式剎車改為多制動蹄鼓式剎車，解決了雙制動蹄橫向或縱向剎車制動表面磨損不均勻且剎車盤周向受力不均勻，制動效率低的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種多制動蹄鼓式剎車盤，包括制動鼓結構和轉動結構，所述轉動結構貫穿制動鼓結構且與制動鼓結構轉動連接；所述轉動結構包括與制動鼓結構相配合的轉動軸，所述轉動軸的外表面由上至下依次固定有轉動限位板、限位環、菱形板、轉動限位塊；所述轉動限位板的外表面等距固定有第一耳板，所述第一耳板的一表面開設有第一通孔，所述轉動限位板的一表面等距開設有第一限位孔，所述菱形板的下表面等距固定有第二固定柱，所述轉動限位塊的一表面開設有第一矩形通口，所述轉動限位塊的上表面開設有第二矩形通口；所述轉動軸的外表面且位于轉動限位板與限位環之間的位置開設有第一環形凹槽，所述轉動軸的外表面且位于菱形板與轉動限位塊之間的位置開設有第二環形凹槽；所述轉動限位板的上表面等距轉動連接有第一連接桿，所述轉動限位板的下表面等距轉動連接有第二連接桿，所述第一連接桿的一端與第二連接桿的一端均轉動連接有制動蹄；所述制動蹄包括分別與第一連接桿和第二連接桿轉動配合的內圈弧形板，所述內圈弧形板的內表面固定有第二耳板，所述內圈弧形板的一表面開設有第二限位孔，所述內圈弧形板的外表面固定有外圈弧形板，所述外圈弧形板的兩側均固定有第三耳板；相鄰兩所述制動蹄之間通過第一復位彈簧固定連接，所述制動蹄通過第二復位彈簧與轉動結構固定連接；所述制動鼓結構包括與轉動結構相配合的桶體，所述桶體的內表面由上至下依次固定有分別與第一環形凹槽和第二環形凹槽相配合的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的下表面等距固定有第一固定柱；所述第二限位板的下表面固定有伸縮液壓缸，所述伸縮液壓缸的輸出軸端貫穿轉動限位塊一表面所開設的第一矩形通口，所述伸縮液壓缸的輸出軸端通過第三銷軸與轉動限位塊活動連接，所述第三銷軸貫穿轉動限位塊上所開設的第二矩形通口；所述第一固定柱通過第三復位彈簧與第二固定柱固定連接。