[發明專利]一種智能防盜車鎖及防盜控制方法

在審

• 申請號: 202010480435.6
• 申請日: 2020-05-30
• 公開（公告）號: CN111622620A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 劉巖;劉忠泠;李鵬飛
• 申請（專利權）人: 劉巖
• 主分類號: E05B67/24
• 分類號: E05B67/24;E05B67/06;E05B67/02;E05B45/06;E05B27/00;E05B17/22
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所(普通合伙) 37223
• 代理人: 任建堂

一種智能防盜車鎖及防盜控制方法，屬于智能鎖具技術領域。包括鎖圈（1）和鎖梁（3），在鎖梁（3）內設置有鎖體（6），在鎖體（6）內還設置有與鑰匙配合的彈子，其特征在于：在鎖梁（3）內設置有控制電路；在所述鎖圈（1）與鎖梁（3）分別設置有防剪線，防剪線隨鎖圈（1）和鎖梁（3）形成鎖定閉環首尾對接形成防剪線圈，防剪線圈的兩端接入控制電路中；在所述鎖體（6）內設置有與彈子一一對應并由彈子觸發的觸點開關（24），觸點開關（24）分別接入控制電路中。在本智能防盜車鎖及防盜控制方法中，通過設置控制電路以及防剪線圈，提高了車鎖自身的防盜性能，同時將鎖體內的彈子與控制電路結合，提高了鑰匙與控制電路的搭配關系。

技術領域

一種智能防盜車鎖及防盜控制方法，屬于智能鎖具技術領域。

背景技術

自行車（包括電動自行車）是當今社會最受歡迎的出行方式之一，特別是普通自行車不僅可以節能減排又可以強身健體。然而相對于其他交通工具，自行車被盜的情況較為嚴重，自行車被盜的其中一個重要原因是自行車車鎖的防盜性能較差。在現有技術中，對于車鎖防盜性能的提升，主要關注點在于車鎖材質、結構以及鎖體復雜程度等機械結構方面的改進，不僅使得車鎖結構變得復雜，還容易造成成本的大幅上升。

近些年來，隨著科技的不斷進步，也出現了各種智能車鎖，然而目前市面上的智能車鎖主要針對以下幾種方案：（1）依靠各種傳感器（如振動傳感器）對車鎖的狀態進行感知；（2）依靠各種生物信息（如指紋）。（3）依賴于網絡層面的信息推送技術。但是以上各種方案普遍存在的缺陷是過分依賴于各種電子元件以及電路，因此可靠性較差，然而車鎖本身特別是對于暴力破壞鎖具的防盜性能并未進行改進。并且現有技術的智能車鎖并未合理的解決鑰匙與控制電路的搭配關系，車鎖的機械開啟和智能開啟之間并未實現合理的結合，因此目前市面上的智能車鎖更多的是停留在概念的階段，或只是強調技術理論上的先進性，但實際產品在使用過程中并未起到較好的效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過設置控制電路以及防剪線圈，提高了車鎖自身的防盜性能，同時將鎖體內的彈子與控制電路結合，提高了鑰匙與控制電路搭配關系的智能防盜車鎖及防盜控制方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該智能防盜車鎖，包括鎖圈和鎖梁，鎖圈的兩端對應裝入鎖梁兩端的插孔內形成鎖定閉環，在鎖梁內設置有鎖體，在鎖體內還設置有與鑰匙配合的彈子，鑰匙轉動鎖體實現鎖定閉環的鎖定和開啟，其特征在于：在鎖梁內設置有控制電路；在所述鎖圈與鎖梁內分別設置有防剪線，鎖圈和鎖梁連接形成鎖定閉環后，鎖圈與鎖梁內的防剪線首尾對接形成防剪線圈，防剪線圈的兩端接入控制電路中；在所述鎖體內設置有與彈子一一對應并由彈子觸發的觸點開關，觸點開關分別接入控制電路中。

優選的，在所述鎖梁兩端插孔的孔底處設置有凸臺，設置在鎖梁內的防剪線包括兩段鎖梁防剪線，鎖梁防剪線的一端接入所述的控制電路，另一端連接至凸臺表面；在所述鎖圈的端頭處設置有與凸臺對應的凹槽，設置在鎖圈內的鎖圈防剪線端部連接至凹槽內，鎖梁防剪線和鎖圈防剪線隨凸臺和凹槽的接觸而接通。

優選的，在所述凸臺的中心處放置有鎖梁絕緣套，在鎖梁絕緣套內放置有突出于凸臺表面的固定觸點，鎖梁防剪線與固定觸點連接；

在所述凹槽的內部設置有鎖圈絕緣套，在鎖圈絕緣套內設置有容納固定觸點的腔體，并在腔體的內部放置有與固定觸點接觸的彈性觸點，鎖圈防剪線與彈性觸點連接。

優選的，在所述凸臺與凹槽的接觸面上還設置有密封圈。

優選的，在所述鎖梁兩端的插孔內分別設置有用于鎖定鎖圈的主鎖頭和副鎖頭，所述的鎖體位于主鎖頭的下方，鎖體內隨鑰匙轉動的鎖芯自鎖體的端部引出并與主鎖頭連接；主鎖頭和副鎖頭之間通過拉繩連接，在副鎖頭的轉軸處還設置有實現副鎖頭復位的扭簧。