[發明專利]一種鼓式剎車智能水冷裝置

在審

• 申請號: 202010479907.6
• 申請日: 2020-05-30
• 公開（公告）號: CN111731238A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 肖皓嚴;劉杭;趙華;唐梓祁;靳佳瑋;鄧正松;蔡晟生
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;F16D65/827;F16D65/833
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔡彭君

本發明涉及一種鼓式剎車智能水冷裝置，包括依次連接泵、散熱器和冷凝器，泵的輸入端連接至水箱，冷凝器的輸出端連接至水箱，散熱器包括多根散熱管，散熱管焊接于鼓式制動器的剎車片上，且多根散熱管緊密排列。與現有技術相比，本發明通過將散熱管焊接于鼓式制動器的剎車片上，且多根散熱管緊密排列的方式，使熱量能夠以最快的方式傳導到散熱管并且排出熱量，并且對鼓式制動器的結構破壞小。

技術領域

本發明涉及一種制動器冷卻技術，尤其是涉及一種鼓式剎車智能水冷裝置。

背景技術

重型卡車都有一個長久以來難以解決的問題：剎車裝置過熱。一般的卡車剎車裝置為鼓式剎車裝置，這種裝置有廉價，性能優越的優點，但也有一個致命的缺點：連續剎車之后會導致剎車裝置過熱而造成性能下降甚至失靈，這對駕駛人員來說無疑是致命的安全隱患。

現有技術中，通常是給卡車加裝“淋水器”，一種通過直接把水澆淋在剎車鼓上而達到物理降溫的方法。這種方法雖然降溫效果良好，但是通過淋水器流出的水會流在路上，冬天時甚至會結成冰，導致后方車輛打滑；另外，淋水會導致部分零件生銹，對汽車部件產生損害，連續剎車產生大量熱量急速降溫后也容易導致金屬零件回火產生脆性，加重安全隱患，并且需要不定時補水。

此外，另一種現有技術——液力緩沖器則對于一些自卸貨車、大型裝載車來說動力不足。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種鼓式剎車智能水冷裝置，通過將散熱管焊接于鼓式制動器的剎車片上，且多根散熱管緊密排列的方式，使熱量能夠以最快的方式傳導到散熱管并且排出熱量。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種鼓式剎車智能水冷裝置，包括依次連接泵、散熱器和冷凝器，所述泵的輸入端連接至水箱，所述冷凝器的輸出端連接至水箱，所述散熱器包括多根散熱管，所述散熱管焊接于鼓式制動器的剎車片上，且多根散熱管緊密排列。

所有散熱管相互并聯。

所有散熱管相互串聯。

所述裝置還包括溫度傳感器和控制器，所述溫度傳感器設于鼓式制動器中，并與控制器連接，所述控制器與泵連接；所述控制器根據溫度傳感器采集到的鼓式制動器中的溫度信息控制泵的導通和關閉。

所述冷凝器包括框架、置于框架內的散熱風機和換熱管，所述換熱管輸入端連接至散熱器，輸出端連接至水箱，所述散熱風機連接至控制器，并在控制器的控制下工作。

所述散熱風機通過支架固定于框架內。

所述框架的兩側鏤空，且鏤空的側面上設有散熱網。

所述散熱器和水箱之間設有單向閥。

所述散熱器和水箱之間設有泄壓閥。

所述散熱管采用釬焊方式固定于鼓式制動器的剎車片上。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

1)通過將散熱管焊接于鼓式制動器的剎車片上，且多根散熱管緊密排列的方式，使熱量能夠以最快的方式傳導到散熱管并且排出熱量，并且對鼓式制動器的結構破壞小。

2)散熱管相互并聯，散熱效果平衡。

3)所有散熱管相互串聯，結構簡單，可靠性高。

4)采用了多個溫度傳感器，能在溫度升高時快速啟動，并且能在低溫狀態下及時停止，節約能源，控制更加智能。

5)通過單向閥連接水箱，可以使得安裝更加靈活，減小安裝空間。

6)設計了泄壓閥，可以及時的在壓力升高時排出多余的水蒸氣，保證裝置的安全穩定.