[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)及調(diào)控方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010475467.7
• 申請(qǐng)日: 2020-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111779561B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊彥三;于文尚;孟國(guó)慶;王攀;周后昌;邢占斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/20
• 分類號(hào): F01P3/20;F01P5/02;F01P5/10;F01P7/04;F01P7/08;F01P7/16;F02B29/04;F02M35/10
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，利用了一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng),其特征是，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)包括控制器、具有散熱器的冷卻液循環(huán)組件和具有中冷器的進(jìn)氣組件，散熱器能夠通過(guò)第一風(fēng)扇散熱，中冷器能夠通過(guò)第二風(fēng)扇散熱；

所述冷卻液循環(huán)組件及進(jìn)氣組件中分別設(shè)置有溫度傳感器，控制器能夠采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及溫度傳感器的溫度信息，并調(diào)節(jié)第一風(fēng)扇與第二風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以使得風(fēng)扇轉(zhuǎn)速數(shù)值適配于發(fā)動(dòng)機(jī)中待散出的熱量數(shù)值；

將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)定為N，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)液口處冷卻液的溫度設(shè)定為T，將進(jìn)氣管處氣體的溫度設(shè)定為t;

當(dāng)N n₁時(shí)，若T₁ T T₂，則第一風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；若TT₂，第一風(fēng)扇開(kāi)始啟動(dòng)； T T₂-2時(shí)，第一風(fēng)扇停止工作；

當(dāng)N n₁時(shí)，若在T₁ T T₂-5，則第一風(fēng)扇不轉(zhuǎn);若TT₂-5時(shí)，第一風(fēng)扇開(kāi)始啟動(dòng)，若T（T₂-5）-2時(shí)，第一風(fēng)扇停止工作;

當(dāng)N n₁時(shí)，若t₁t t₂，第二風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；若t t₂，第二風(fēng)扇開(kāi)始啟動(dòng)，若t t₂-2，第二風(fēng)扇停止工作；

當(dāng)N n₁時(shí)，若t₁t t₂-5，第二風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；若t t₂-5，第二風(fēng)扇開(kāi)始啟動(dòng)；若t（t₂-5）-2，第二風(fēng)扇停止工作;

其中T₂-5為T₂的溫度減去5攝氏度；T₂-5為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于n₁時(shí)，第一風(fēng)扇初轉(zhuǎn)溫度，T₂-5高于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器的初開(kāi)溫度3℃；

其中t₂-5為t₂的溫度減去5攝氏度；t₂-5為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于n₁時(shí)，第二風(fēng)扇初轉(zhuǎn)溫度，t₂-5低于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣限扭溫度15℃。

2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，其特征是，當(dāng)TT₁時(shí)，第一風(fēng)扇反轉(zhuǎn)除塵，當(dāng)tt₁時(shí)，第二風(fēng)扇反轉(zhuǎn)除塵；T₁與t₁的數(shù)值相同，均為車輛運(yùn)行的最高環(huán)境溫度，T₁T₂,t₁t₂。

3.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，其特征是，當(dāng)N n₁時(shí)，若 T₂-5TT₃，第一風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速無(wú)極調(diào)速；當(dāng)N n₁時(shí)，若t₂-5 tt₃，第二風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速無(wú)極調(diào)速；

其中T₂-5為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于n₁時(shí)，第一風(fēng)扇初轉(zhuǎn)溫度，T₂-5高于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器的初開(kāi)溫度3℃；其中t₂-5為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于n₁時(shí)，第二風(fēng)扇初轉(zhuǎn)溫度，t₂-5低于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣限扭溫度15℃。

4.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，其特征是，車輛的 ECU能夠接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息、冷卻液及進(jìn)氣管處空氣的溫度信息，所述ECU能夠與控制器通信以傳輸數(shù)據(jù)信息。

5.如權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，其特征是，所述控制器通過(guò)CAN總線與ECU通信。

6.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)控方法，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)的出液口處安裝有節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)液口處安裝有水泵，水泵與節(jié)溫器之間并聯(lián)安裝有散熱管和直流管，散熱管上安裝有所述散熱器。