[發明專利]一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋四位置的氣缸

有效

• 申請號: 202010475064.2
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN111649129B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 李澎
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F15B15/14;F15B15/20;F16J9/20
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 李雪亞

本發明涉及一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋的氣缸，特別涉及一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋四位置的氣缸，解決了6擋、12擋AMT變速器主箱，當搭載氣動選擋執行機構時，受目前氣缸結構所限，需要增加一個選擋自鎖位置，并配合位移傳感器，其控制難度高，執行速度慢，失敗率高的問題。該氣缸的特殊在于：包括由左至右依次設置且三者密封固連的氣缸端蓋、氣缸缸體及殼體，設在氣缸缸體內腔中且兩端分別與氣缸端蓋、殼體直線滑動連接的選擋軸，套裝在選擋軸上且分別位于選擋軸活塞兩側的軸端活動活塞和中間活動活塞，設在氣缸端蓋上的A腔室管接頭，設在氣缸缸體上的常開式通氣塞和C腔室管接頭，設在殼體上的D腔室管接頭。

技術領域

本發明涉及一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋的氣缸，特別涉及一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋四位置的氣缸。

背景技術

從世界范圍來看，歐洲重卡商用車95％以上采用AMT變速器，美國原來普及率較低，近些年市場占有率卻增長很快，現已有半數以上重卡采用AMT變速器。而中國相比較而言，由于產品可靠性、技術、成本等各種原因，AMT變速器雖經數年推廣，但目前總體市場占有率仍然非常低。隨著國內排放法規的日趨嚴苛和駕駛員對車輛舒適性、經濟型要求的不斷提高，未來國內商用車市場，AMT變速器預計將會占有越來越多的市場份額。

目前AMT變速器執行機構上驅動選擋軸實現選擋功能的動力源有液壓、電動和氣動三種方式；在各廠商新一代AMT變速器執行機構的開發中，其動力源以氣動方式為主，即使用壓縮空氣推動活塞運動，進而帶動選擋軸運動，實現選擋功能。但受目前氣缸結構所限，單氣缸最多有三個選擋位置，所以目前絕大多數采用氣動動力源驅動選擋軸實現選擋功能的AMT變速器主箱為三個選擋位置。

然而，對于6擋、12擋AMT變速器主箱需要有四個選擋位置，此類變速器在搭載氣動選擋執行機構時，受目前氣缸結構所限，需要增加一個選擋自鎖位置，并配合選擋位移傳感器，以確定當前撥頭所處的具體位置，該方式需要位移傳感器和電磁閥相互配合，控制難度較高，執行速度慢，在惡略工況以及驅動氣壓不穩定的情況下失敗率較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋四位置的氣缸，以解決對于6擋、12擋AMT變速器主箱，當搭載氣動選擋執行機構時，受目前氣缸結構所限，需要增加一個選擋自鎖位置，并配合選擋位移傳感器，以確定當前撥頭所處的具體位置，該方式需要位移傳感器和電磁閥相互配合，控制難度高，執行速度慢，在惡略工況以及驅動氣壓不穩定的情況下失敗率較高的技術問題。

本發明所采用的技術方案是，一種用于AMT變速器執行機構上實現選擋四位置的氣缸，其特殊之處在于：

包括由左至右依次設置且三者密封固連的氣缸端蓋、氣缸缸體以及殼體，還包括選擋軸、軸端活動活塞、中間活動活塞、A腔室管接頭、常開式通氣塞、C腔室管接頭以及D腔室管接頭；

所述氣缸缸體兩端開口且其內腔中設置有第一環形凸臺；

所述選擋軸設置在氣缸缸體內腔中，可相對于氣缸缸體左右滑動；所述選擋軸兩端伸出氣缸缸體，分別對應地與氣缸端蓋、殼體直線滑動連接；所述選擋軸外圓柱面上設置有同軸的環形凸臺狀選擋軸活塞，且選擋軸活塞位于所述第一環形凸臺內孔中；

所述軸端活動活塞和中間活動活塞均套裝在選擋軸上，且分別位于選擋軸活塞的左、右兩側；所述軸端活動活塞和中間活動活塞均可相對于選擋軸和氣缸缸體左右滑動，通過氣缸端蓋右側端面與第一環形凸臺左側端面限定軸端活動活塞的滑動行程，通過第一環形凸臺右側端面與殼體左側端面限定中間活動活塞的滑動行程；所述軸端活動活塞與氣缸缸體配合處外圓柱面的直徑尺寸等于中間活動活塞與氣缸缸體配合處外圓柱面的直徑尺寸；

所述氣缸端蓋、氣缸缸體、軸端活動活塞以及選擋軸圍成封閉的A腔室；所述軸端活動活塞、氣缸缸體以及選擋軸圍成封閉的B腔室；所述氣缸缸體、中間活動活塞以及選擋軸圍成封閉的C腔室；所述中間活動活塞、氣缸缸體、殼體以及選擋軸圍成封閉的D腔室；