[發明專利]混合動力驅動系統、控制方法及汽車

在審

• 申請號: 202010470889.5
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111497585A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 田均;施偉;鄒偉;錢學成;金輝輝;劉石生
• 申請（專利權）人: 格特拉克（江西）傳動系統有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60L7/10;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本發明公開了一種混合動力驅動系統、控制方法及汽車，該混合動力驅動系統包括動力裝置、機械控制裝置、電機控制裝置和動力傳遞裝置；所述動力裝置包括發動機、第一電機、第二電機，所述第二電機的主功能為驅動及制動能量回收；所述機械控制裝置包括離合器、1/3檔同步器、2/4檔同步器；所述電機控制裝置包括第一逆變器、第二逆變器；所述動力傳遞裝置包括輸入軸一檔齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸四檔齒輪、動力輸出軸和駐車制動齒輪。本發明能夠解決現有技術結構復雜，對車輛燃油經濟性提高有限的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統、控制方法及汽車。

背景技術

當今世界面臨能源匱乏和環境惡化兩大挑戰，傳統燃油車正受到石油危機和環境惡化的嚴重困擾，節能減排逐漸成為汽車行業的焦點?；旌蟿恿ζ嚨漠a生為緩解能源匱乏和環境惡化帶來新的希望。

其中，混合動力驅動系統是混合動力汽車的核心部件，是混合動力汽車的動力來源。在混合動力驅動系統當中，一般包括電機和發動機，電機采用純電驅動，發動機采用燃油驅動，兩者相互配合形成混合動力汽車的多樣驅動方式。

然而，現有技術當中，目前大多數混合動力驅動系統都是在傳統多檔位變速器基礎上變形或改進而來，普遍存在結構復雜，對車輛燃油經濟性提高有限等問題。

發明內容

為此，本發明的一個目的在于提出一種混合動力驅動系統，以解決現有技術結構復雜，對車輛燃油經濟性提高有限的問題。

一種混合動力驅動系統，其特征在于，包括動力裝置、機械控制裝置、電機控制裝置和動力傳遞裝置；所述動力裝置包括發動機、第一電機、第二電機，所述第二電機的主功能為驅動及制動能量回收；所述機械控制裝置包括離合器、1/3檔同步器、2/4檔同步器；所述電機控制裝置包括第一逆變器、第二逆變器；所述動力傳遞裝置包括輸入軸一檔齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸四檔齒輪、動力輸出軸和駐車制動齒輪；

所述輸入軸一檔齒輪、所述1/3檔同步器、所述輸入軸三檔齒輪、所述輸入軸四檔齒輪、所述2/4檔同步器、所述輸入軸二檔齒輪、所述離合器的從動盤、所述離合器的主動盤、所述發動機依次連接；

所述第一電機的驅動軸連接所述第一電機的驅動齒輪，所述第一電機的驅動齒輪通過所述第一電機的從動齒輪與所述離合器的主動盤連接；

所述動力輸出軸的輸出軸一檔齒輪與所述輸入軸一檔齒輪連接，所述動力輸出軸的輸出軸二檔齒輪與所述輸入軸二檔齒輪連接，所述動力輸出軸的輸出軸三檔齒輪與所述輸入軸三檔齒輪連接，所述動力輸出軸的輸出軸四檔齒輪與所述輸入軸四檔齒輪連接，所述駐車制動齒輪連接在所述動力輸出軸的末端；

所述第二電機的驅動軸連接所述第二電機的驅動齒輪，所述第二電機的驅動齒輪通過第二電機惰輪總成與所述輸出軸一檔齒輪連接；

所述第一電機、所述第一逆變器、電池、所述第二逆變器、所述第二電機依次連接。

根據本發明提供的混合動力驅動系統，相比基于傳統多檔位變速器進行改進的技術方案，結構更加簡單，上述混合動力驅動系統，通過雙電機、離合器、1/3檔同步器、2/4檔同步器以及動力傳遞裝置的配合，可以實現提高燃油經濟性所需要的全部功能，例如低負載下的電機獨立驅動、高負載下的內燃機單獨驅動、混動驅動、制動能量回收、行進中發電等功能，此外，該系統中第二電機既能用于驅動，又能用于制動能量回收(發電)，所有檔位都有第二電機直連，能夠使所有減速工況均實現制動能量回收，回收過程中無換擋動作，能量回收效率高，有助于提升燃油經濟性。該系統能夠同時匹配HEV和PHEV車型，具有良好的拓展性。

另外，根據本發明上述的混合動力驅動系統，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述混合動力驅動系統還包括減震器，所述減震器連接在所述發動機和所述離合器的主動盤之間。