[發明專利]一種雙層底分段上的超厚板的裝配方法

在審

• 申請號: 202010469351.2
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111570967A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王曉剛;張海甬;孫海云
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B23K7/00
• 分類號: B23K7/00;B23K7/10
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本發明公開了一種雙層底分段上的超厚板的裝配方法，包括以下步驟：步驟一，在超厚板的上端開設K形坡口，K形坡口的外坡口角度為45°，內坡口角度為30°；步驟二，在超厚板的外表面上沿縱向間隔地垂直設置六塊碼板；每塊碼板的內端面與超厚板的外表面點焊固定，并使每塊碼板的頂面與超厚板的頂面齊平；步驟三，先將安裝好碼板的超厚板在內底板上定好位,再對超厚板的頂部焊接區域進行焊前背燒；步驟四，采用全溶透焊接的方式焊接超厚板與內底板之間的焊縫；步驟五，對內底板與超厚板的焊接區域進行焊后背燒；步驟六，拆除碼板。本發明的裝配方法，能大大改善超厚板與內底板的焊接而對內底板產生的變形，降低后續機械修復量和火工校正量。

技術領域

本發明涉及一種雙層底分段上的超厚板的裝配方法。

背景技術

目前萬噸級以上的船舶主要采用雙層底的形式。雙層底分段的受力情況：它承受總縱彎曲、水壓力、貨物、機器等載荷以及進塢時墩木的反力、擱淺或航行于淺水航道時可能與河床摩擦力等。采取雙層底結構的船舶主要以提高分段的總縱強度，進而提高船體的穩定性能為目。40萬噸礦砂船是目前為止全球噸位最大的礦砂船，建造難度相當大，如何在PSPC規范的推行下改善企業生產環境、提高工作效率、縮短建造周期是需要重點考慮的問題。40萬噸礦砂船有八個具有超厚板的雙層底分段，這八個雙層底分段上在內底縱桁GR0A由十塊板拼接而成，其中有兩塊厚度為65mm的超厚板，其余板厚不超過50mm，這兩塊超厚板的頂面與雙層底分段的內底板的底面焊接。在裝配這兩塊超厚板的過程中，這兩塊超厚板的頂面與內底板的底面焊接后，內底板在該焊接區域有下凹變形現象，凹陷最深達15mm。其主要原因為平直焊接時由于焊接變形產生下凹，使得后續要增加這兩處焊接區域的機械修復量和火工校正量。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種雙層底分段上的超厚板的裝配方法，它能大大改善超厚板位置的全溶焊焊接對雙層底的內底板產生的焊接變形，降低后續機械修復量和火工校正量。

實現本發明的目的的一種技術方案是：一種雙層底分段上的超厚板的裝配方法，所述雙層底分段由外底板、內底板、中縱桁和右中縱桁，所述右中縱桁由十塊板拼接而成，其中有兩塊厚度為65mm的超厚板，這兩塊超厚板的長度為2500mm，寬度為1100mm，這兩塊超厚板的頂面與雙層底分段的內底板的底面右側邊緣焊接；

所述雙層底分段上的超厚板的裝配方法包括以下步驟：

步驟一，在超厚板的上端開設K形坡口，K形坡口的外坡口角度為45°，內坡口角度為30°；

步驟二，在超厚板的外表面上沿縱向間隔地垂直設置六塊碼板；每塊碼板的厚度為30mm或32mm，每塊碼板的長度為75mm，寬度為200mm，每塊碼板的內頂端開設一個半徑為35mm的四分之一圓弧，每塊碼板的內端面與超厚板的外表面點焊固定，并使每塊碼板的頂面與超厚板的頂面齊平；

步驟三，先將安裝好碼板的超厚板直立后擱置在內底板上，在定好位后對超厚板的頂部焊接區域進行焊前火工背燒；

步驟四，采用全溶透焊接的方式焊接超厚板與內底板之間的焊縫；

步驟五，對內底板與超厚板的焊接區域進行焊后火工背燒；

步驟六，用火焰切割的方法拆除安裝在兩塊超厚板上所有的碼板。

上述的雙層底分段上的超厚板的裝配方法，其中，六塊所述碼板的布置方式是：位于超厚板的中部的四塊碼板的間隔距離均為500mm，位于超厚板的兩邊的兩塊碼板至最近的一塊碼板的距離為450mm。

上述的雙層底分段上的超厚板的裝配方法，其中，所述碼板的材質為船用鋼板。

上述的雙層底分段上的超厚板的裝配方法，其中，進行步驟三和步驟五時，火工背燒的加熱溫度750℃～850℃，加熱速度為4mm/s～40mm/s，加熱深度為 (0.6～0.8)t，t為背燒板的厚度mm，加熱寬度為12mm～15mm。