[發(fā)明專利]復(fù)合結(jié)構(gòu)、車輛以及制造復(fù)合結(jié)構(gòu)的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010468266.4
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN112009047A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·赫爾曼
• 申請（專利權(quán)）人: 佛吉亞排放控制技術(shù)德國有限公司
• 主分類號: B32B15/20
• 分類號: B32B15/20;B32B15/04;B32B15/02;B32B37/00;B32B7/14;B60K13/04;B23K1/00;B23K3/06
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

1.一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)特別用于車輛的排氣裝置，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)包括蓋板(16)和板狀的纖維層(20)，所述纖維層(20)的一側(cè)僅在所述纖維層(20)的纖維(22)與所述蓋板(16)的接觸點區(qū)域(28)處借助于焊料(26)被緊固到所述蓋板(16)的一側(cè)，并且所述纖維層(20)的接觸纖維(22)僅在所述纖維(22)的所述接觸點區(qū)域處、在所述纖維層的整個厚度(D_F)上借助于在所述纖維層(20)中的焊料(26)而彼此連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊料(26)是釬焊焊料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述纖維層(20)的厚度(D_F)至少是所述蓋板(16)的厚度(D_A)的兩倍。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)合結(jié)構(gòu)(14)包括另一蓋板(16)，所述纖維層(20)的相對側(cè)借助于所述焊料(26)、僅在接觸點(28)處被緊固到所述另一蓋板(16)的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述纖維層(20)布置在兩個蓋板(16)之間。

6.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)(14)的車輛，特別是機動車輛。

7.一種借助于以下步驟制造復(fù)合結(jié)構(gòu)，特別是車輛排氣裝置的復(fù)合結(jié)構(gòu)的方法：

a)提供蓋板(16)和板狀的纖維層(20)，

b)將焊料(26)施加到所述纖維層(20)和/或所述蓋板(16)的緊固側(cè)，

c)將所述蓋板(16)和所述纖維層(20)放置成一個在另一個上，它們的所述緊固側(cè)彼此面對，并且所述蓋板(16)在所述接觸點(28)處擱置在所述纖維層(20)上，以及

d)加熱所述蓋板(16)和所述纖維層(20)，使得所述纖維層(20)和所述蓋板(16)僅在所述接觸點區(qū)域(28)處被釬焊，所述焊料(26)在加熱期間在所述纖維層(20)的整個厚度(D_F)上，并且所述纖維層(20)的接觸纖維也僅在它們的接觸點區(qū)域處被釬焊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在所述釬焊過程之前，至少在一個接觸點(28)處借助于點焊將所述蓋板(16)緊固到所述纖維層(20)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，在釬焊期間，所述蓋板(16)和所述纖維層(20)借助于模板相對于彼此定位。

10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的方法，其特征在于，在保護氣氛爐或在真空爐中釬焊所述蓋板(16)和所述纖維層(20)。

11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下另外的步驟：

在所述步驟a)中提供另外的蓋板(16)，

在所述步驟b)中將焊料(26)施加到所述另外的蓋板(16)和/或所述纖維層(20)的緊固側(cè)(30)上，

在所述步驟c)中，將所述纖維層(20)和所述另外的蓋板(16)放置成一個在另一個之上，以及

在所述步驟d)中加熱設(shè)置在所述兩個蓋板(16)之間的所述另外的蓋板(16)和所述纖維層(20)。

12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項所述的方法，其特征在于，所述焊料(26)以釬焊膏形式施加。