[發明專利]一種拖車車鉤連接結構

有效

• 申請號: 202010468077.7
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111572296B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 施偉紅
• 申請（專利權）人: 浙江飛特機械制造有限公司
• 主分類號: B60D1/54
• 分類號: B60D1/54;B60D1/56
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 周志濤

本發明涉及拖車車鉤連接結構技術領域，更具體的說是一種拖車車鉤連接結構，本裝置通過轉動兩個調節柱可調節隨動滑框和運行框的伸縮，伸出時可方便與拖車相連，回縮后可時防撞梁保持在正常狀態，不影響防撞梁的美觀與使用，本裝置對連接點進行分散處理，進而分散應力，且裝置內設置有緩沖結構、橡膠層Ⅰ、橡膠層Ⅱ和橡膠層Ⅲ等緩沖結構，以使裝置在與拖車連接時減少部件間的硬性碰撞，避免產生碰撞損傷。

技術領域

本發明涉及拖車車鉤連接結構技術領域，更具體的說是一種拖車車鉤連接結構。

背景技術

例如公開號為CN209667019U的一種汽車拖車鉤連接結構及汽車，包括防撞梁和拖車鉤套筒，拖車鉤套筒的兩端分別為后端和用于與拖車鉤連接的前端，防撞梁上設有安裝通孔，拖車鉤套筒貫穿安裝在安裝通孔中，拖車鉤套筒伸出安裝通孔的至少一端連接有加強連接板，各加強連接板與防撞梁連接。汽車包括行走底盤，行走底盤上設有該汽車拖車鉤連接結構。本實用新型具有防撞梁不易變形和斷裂、可承受牽引力大、結構簡單、成本低、結構穩固性好、易于制造裝配等優點。當拖車拖動待拖車輛時，該裝置仍然存在較強的瞬時局部應力，在托運過程中，局部應力時刻存在，易在使用過程中產生疲勞損傷，進而影響裝置的使用壽命以及拖車托運過程中的安全性。

發明內容

本發明的目的是提供一種拖車車鉤連接結構，可以將產生的各局部應力分散處理，進而減小局部的分擔應力，減低裝置的局部負擔，且裝置具有可調節性，便于拖車與車輛連接。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種拖車車鉤連接結構，包括防撞梁、主滑板和調節柱，所述防撞梁安裝于車輛前部，所述主滑板滑動連接在所述防撞梁1內，所述調節柱設置有兩個，兩個調節柱的后端分別轉動連接在所述防撞梁的兩側，兩者主體分別與主滑板的兩側傳動連接，該拖車車鉤連接結構話包括隨動滑框、連接滑板、緩沖結構、運行框、連接板和連接組件，所述隨動滑框設置有多個，多個隨動滑框均勻設置于所述主滑板內，每個隨動滑框內均滑動連接在有連接滑板，所述連接滑板與相應的隨動滑框之間固定連接有兩個緩沖結構，所述運行框設置有多個，多個運行框分別固定連接在多個隨動滑框的前端，且運行框滑動連接在所述防撞梁前部，所述連接板的與多個連接滑板滑動連接，所述連接板的另一側均勻轉動連接有多個連接組件，多個連接組件與拖車相連。

作為本技術方案的進一步優化，本發明一種拖車車鉤連接結構，所述防撞梁的兩側均設置有安裝部，所述安裝部固定連接在車輛前部，每個安裝部上均設置有轉孔，所述防撞梁的兩側設置有滑道孔，所述主滑板的兩側分別滑動連接在兩個滑道孔內，兩個調節柱的后部均設置有短桿，兩個短桿分別轉動連接在兩個轉孔內，所述防撞梁內的上下內壁均等距設置有多個安裝滑道，其前側對應安裝滑道設置有多個前部滑框孔，所述隨動滑框與相應的安裝滑道滑動連接，多個運行框分別滑動連接在多個前部滑框孔內，所述防撞梁的前內壁均勻設置有多個橡膠層Ⅰ。

作為本技術方案的進一步優化，本發明一種拖車車鉤連接結構，所述主滑板的兩側均設置有傳動部件，兩個傳動部件分別滑動連接在兩個滑道孔內，兩個調節柱分別通過螺紋配合連接在兩個傳動部件內，所述主滑板上均勻設置有多個安裝孔，多個隨動滑框分別位于多個安裝孔內，對應多個橡膠層Ⅰ，所述主滑板的前側設置有多個頂板，每個頂板前側均設置有橡膠層Ⅱ。

作為本技術方案的進一步優化，本發明一種拖車車鉤連接結構，所述調節柱的前端設置有螺母頭。

作為本技術方案的進一步優化，本發明一種拖車車鉤連接結構，所述隨動滑框的上下兩側均設置有定位滑板，每個定位滑板的前側均設置有橡膠層Ⅲ，所述隨動滑框的中部設置滑行框，所述隨動滑框的兩側均設置有安裝板，所述安裝板與主滑板固定連接，隨動滑框的前側設置有滑行孔，所述連接滑板的后部和前部分別滑動連接在所述滑行框內和滑行孔內。

作為本技術方案的進一步優化，本發明一種拖車車鉤連接結構，所述連接滑板的中部設置有頂板，其前部設置有連接部Ⅰ，所述連接部Ⅰ上設置有多個連接孔，所述頂板與緩沖結構固定連接，所述連接板的后部滑動連接在相應的連接孔內。