[發(fā)明專利]應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010464558.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN111698002B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H04B5/00
• 分類號(hào): H04B5/00
• 代理公司: 石家莊國(guó)域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

本發(fā)明涉及一種應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置，包括有第一選頻濾波放大電路，鑒頻解調(diào)電路，第二選頻濾波放大電路，檢波整流電路，微處理器和輸出電路。本發(fā)明通過第一選頻濾波放大電路接收應(yīng)答器發(fā)出的電磁波信號(hào)，通過第二選頻濾波放大電路接收車載BTM發(fā)出的電磁波信號(hào)，本發(fā)明可對(duì)應(yīng)答器和車載BTM進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，不需要攜帶示波器人工逐個(gè)檢查，不改變?cè)性O(shè)施的工作狀態(tài)，即使發(fā)生極端特殊事件，可控制檢測(cè)裝置處于不工作的狀態(tài)，對(duì)應(yīng)答器和車載BTM的正常工作沒有影響。本發(fā)明無電磁波震蕩電路，僅接收BTM和應(yīng)答器的射頻信號(hào)，對(duì)外界沒有射頻信號(hào)輻射或泄露，不會(huì)干擾外部其它設(shè)施，同時(shí)需要在原有的設(shè)備基礎(chǔ)上增加的外圍部件數(shù)量較少，成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及應(yīng)答器檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)鐵路在鐵道邊側(cè)埋設(shè)標(biāo)示鐵路線路參數(shù)的標(biāo)志，供列車駕駛?cè)四恳曈^看。高速鐵路由于行車速度快，目視鐵道邊側(cè)的線路標(biāo)志已不適應(yīng)。為克服這種缺點(diǎn)，現(xiàn)階段升級(jí)為由列車控制系統(tǒng)自動(dòng)讀取存有鐵路線路參數(shù)的電子標(biāo)志，高鐵列車控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分。應(yīng)答器是地面設(shè)備的重要組成部分之一，車載應(yīng)答器信息接收模塊（車載BTM）是車載設(shè)備的重要組成部分之一。

中國(guó)列車控制系統(tǒng)，有5個(gè)應(yīng)用等級(jí)，分別是CTCS-0~CTCS-4級(jí)。下面以CTCS-2列控系統(tǒng)為例介紹應(yīng)答器和車載BTM。應(yīng)答器用于地面對(duì)列車的信息傳輸，應(yīng)答器提供點(diǎn)式信息，包括線路長(zhǎng)度、線路坡度、線路臨時(shí)限速值、進(jìn)路信息等。應(yīng)答器向機(jī)車傳遞信息都以固定的格式-報(bào)文來傳送。應(yīng)答器有無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器兩種類型。無源應(yīng)答器主要傳送地面的固定信息（如：線路長(zhǎng)度信息、線路坡度信息），其報(bào)文通過無線讀寫器寫入。有源應(yīng)答器通過電纜與地面電子單元（LEU）連接，負(fù)責(zé)向列車傳輸實(shí)時(shí)可變的信息（如臨時(shí)限速信息、車站進(jìn)路信息等），其報(bào)文由列控中心、車站聯(lián)鎖等設(shè)備通過LEU傳輸給他。

列車底部的設(shè)置有車載天線，當(dāng)列車通過應(yīng)答器（包括有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器）上方時(shí)，即車載天線位于應(yīng)答器上方時(shí)，應(yīng)答器接收到車載天線（發(fā)射的電磁能量后，電子電路工作，把存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)報(bào)文循環(huán)發(fā)送出去，直到列車離去，能量隨之消失。

車載天線將接收到的數(shù)據(jù)報(bào)文傳送給車載BTM，車載BTM對(duì)接收到的數(shù)據(jù)報(bào)文進(jìn)行解碼，變成用戶報(bào)文，然后發(fā)送到列控車載主機(jī)內(nèi)的安全計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，安全計(jì)算機(jī)根據(jù)它從各個(gè)模塊（含BTM模塊）接收到的信息整合、分析、處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。運(yùn)行中的列車獲取軌道參數(shù)的方式是由車載BTM單元（應(yīng)答器系統(tǒng)車載設(shè)備）向軌道方向發(fā)射27.095MHz的電磁波。地面軌道上放置的應(yīng)答器，接收到車載BTM發(fā)射的27.095MHz的電磁波，應(yīng)答器內(nèi)的電路接收并且處理后作為應(yīng)答器內(nèi)電路的工作電源。同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)答器內(nèi)的發(fā)射電路，使用另一種頻率的電磁波向列車發(fā)送存儲(chǔ)的軌道、行車參數(shù)等信息。若應(yīng)答器出現(xiàn)故障，列車將會(huì)收不到軌道參數(shù)信息，影響列車正常運(yùn)行。

現(xiàn)有的檢測(cè)應(yīng)答器設(shè)備和方法中，檢測(cè)過程復(fù)雜，檢測(cè)線圈單一，穩(wěn)定性不足，檢測(cè)準(zhǔn)確性低，而且檢測(cè)單元有射頻信號(hào)輻射或泄露，對(duì)外界會(huì)產(chǎn)生干擾。為了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，需要信號(hào)工攜帶示波器到現(xiàn)場(chǎng)讀取應(yīng)答器數(shù)據(jù)，人工和機(jī)械成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)應(yīng)答器檢測(cè)不準(zhǔn)確的問題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置，包括有：

第一選頻濾波放大電路，與鑒頻解調(diào)電路相耦合，用于接收應(yīng)答器發(fā)出的電磁波信號(hào)，并進(jìn)行選頻濾波放大后發(fā)送至鑒頻解調(diào)電路；

鑒頻解調(diào)電路，與第一選頻濾波放大電路相耦合，與微處理器相接，用于對(duì)接收到的電磁波信號(hào)進(jìn)行辨認(rèn)處理后輸出FSK output信號(hào)；

第二選頻濾波放大電路，與檢波整流電路相耦合，用于接收車載BTM發(fā)出的電磁波信號(hào)，并進(jìn)行選頻濾波放大后發(fā)送至檢波整流電路；