[發明專利]一種車輪制動力的調節裝置及汽車

在審

• 申請號: 202010464228.1
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111547027A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 劉森磊;封萬程;李林儒;巨建輝;冷彪;鄒偉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/70
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述車輪制動力的調節裝置包括：

制動閥(1)；

制動氣室，其包括分別位于汽車兩側的第一制動氣室(6)和第二制動氣室(7)，所述第一制動氣室(6)和所述第二制動氣室(7)與所述制動閥(1)之間設置有壓力調節模塊，所述壓力調節模塊被配置為能夠根據所述制動閥(1)的第一出氣口(11)的氣壓分別調節所述第一制動氣室(6)和所述第二制動氣室(7)內的氣壓值。

2.如權利要求1所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述壓力調節模塊與所述第一制動氣室(6)之間、所述壓力調節模塊與所述第二制動氣室(7)之間均設置有ABS電磁閥(5)。

3.如權利要求1所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述車輪制動力的調節裝置還包括貯氣器(4)，所述貯氣器(4)分別與所述制動閥(1)及所述壓力調節模塊連接，用于分別為所述制動閥(1)及所述壓力調節模塊提供氣源。

4.如權利要求3所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述壓力調節模塊包括第一壓力調節裝置(2)和第二壓力調節裝置(3)，所述第一壓力調節裝置(2)設置在所述第一制動氣室(6)與所述制動閥(1)之間，所述第一壓力調節裝置(2)用于調節所述第一制動氣室(6)內的氣壓值；所述第二壓力調節裝置(3)設置在所述第二制動氣室(7)與所述制動閥(1)之間，所述第二壓力調節裝置(3)用于調節所述第二制動氣室(7)內的氣壓值。

5.如權利要求4所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述第一壓力調節裝置(2)上設置有第一控制口(21)、第一進氣口(22)及第二出氣口(23)，所述第一控制口(21)與所述第一出氣口(11)連通，所述第一進氣口(22)與所述貯氣器(4)連通，所述第二出氣口(23)與所述第一制動氣室(6)連通，所述第一壓力調節裝置(2)能夠根據所述第一控制口(21)的氣壓調節所述第二出氣口(23)的氣壓值，以調節所述第一制動氣室(6)內的氣壓值。

6.如權利要求5所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述第二壓力調節裝置(3)上設置有第二控制口(31)、第二進氣口(32)及第三出氣口(33)，所述第二控制口(31)與所述第一出氣口(11)連通，所述第二進氣口(32)與所述貯氣器(4)連通，所述第三出氣口(33)與所述第二制動氣室(7)連通，所述第二壓力調節裝置(3)能夠根據所述第二控制口(31)的氣壓調節所述第三出氣口(33)的氣壓值，以調節所述第二制動氣室(7)內的氣壓值。

7.如權利要求6所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述第一壓力調節裝置(2)及所述第二壓力調節裝置(3)內均設置有第一調節螺栓，通過手動調節所述第一調節螺栓，以分別調節所述第二出氣口(23)與所述第一控制口(21)之間的氣壓比值，以及所述第三出氣口(33)與所述第二控制口(31)之間的氣壓比值。

8.如權利要求3所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述壓力調節模塊包括復合壓力調節裝置(8)，所述復合壓力調節裝置(8)設置在所述第一制動氣室(6)和所述第二制動氣室(7)與所述制動閥(1)之間，所述復合壓力調節裝置(8)用于分別調節所述第一制動氣室(6)和所述第二制動氣室(7)內的氣壓值。

9.如權利要求8所述的車輪制動力的調節裝置，其特征在于，所述復合壓力調節裝置(8)上設置有第三控制口(81)、第三進氣口(82)、第四出氣口(83)及第五出氣口(84)，所述第三控制口(81)與所述第一出氣口(11)連通，所述第三進氣口(82)與所述貯氣器(4)連通，所述第四出氣口(83)與所述第一制動氣室(6)連通，所述第五出氣口(84)與所述第二制動氣室(7)連通，所述復合壓力調節裝置(8)能夠根據所述第三控制口(81)的氣壓分別調節所述第四出氣口(83)和所述第五出氣口(84)的氣壓值，以分別調節所述第一制動氣室(6)和所述第二制動氣室(7)內的氣壓值。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的車輪制動力的調節裝置。