[發明專利]雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統及雙燃料船舶

有效

• 申請號: 202010462965.8
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111609311B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 曾維武;王廷勇;趙超;董如意
• 申請（專利權）人: 青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F17C13/02;F17C13/04;F17C13/12;F17D1/065;F02G5/02;F02M21/02;F04F5/24;F04F5/36
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

1.一種雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，包括LNG儲罐(1)、第一三通調節閥(2)、混合氣分離器(3)、氣化器(4)、混合罐(5)、高壓噴射泵(6)、高壓緩沖罐(8)、第一調節閥(9)、低壓緩沖罐(10)、集液罐(12)、工質泵(13)、第二三通調節閥(14)、廢氣換熱器(15)、氣液分離器(16)、第二調節閥(19)、低壓噴射泵(20)、第三調節閥(21)、抽風機(22)、加熱器(23)和第四調節閥(24)；

所述LNG儲罐(1)的底部出口與所述第一三通調節閥(2)的入口相連通，所述第一三通調節閥(2)的一個出口與所述混合氣分離器(3)的內部管道入口相連通，所述第一三通調節閥(2)的另一出口與所述混合氣分離器(3)的內部管道出口匯合后再與所述氣化器(4)的入口相連通，所述氣化器(4)的出口與所述混合罐(5)的入口相連通，所述混合罐(5)的出口與所述高壓噴射泵(6)的引射吸口相連通，所述高壓噴射泵(6)的出口與所述混合氣分離器(3)的內腔入口相連通，所述混合氣分離器(3)的底部出口與所述集液罐(12)的入口相連通，所述集液罐(12)的底部出口與所述工質泵(13)的入口相連通，所述工質泵(13)的出口與所述第二三通調節閥(14)的入口相連通，所述第二三通調節閥(14)的一個出口與所述集液罐(12)的頂部相連通，所述第二三通調節閥(14)的另一出口與所述廢氣換熱器(15)的入口相連通，所述廢氣換熱器(15)的出口與所述氣液分離器(16)的入口相連通，所述氣液分離器(16)的出口與所述高壓噴射泵(6)的工作流體入口相連通，所述混合氣分離器(3)的頂部出口與所述高壓緩沖罐(8)的入口相連通；

所述高壓緩沖罐(8)分三路輸出，一路與船舶主機相連通，一路通過所述第一調節閥(9)與所述低壓緩沖罐(10)相連通，一路通過所述第二調節閥(19)與所述低壓噴射泵(20)的工作流體入口相連通；

所述低壓緩沖罐(10)分三路輸出，一路與船舶副機相連通，一路與船舶鍋爐相連通，一路通過所述第三調節閥(21)與所述混合罐(5)相連通；

所述LNG儲罐(1)的頂部有兩路出口，一路與所述加熱器(23)的入口相連通，另一路與所述抽風機(22)的入口相連通，所述抽風機(22)的出口與所述加熱器(23)的入口相連通；

所述加熱器(23)的出口分為四路，一路與所述低壓噴射泵(20)的引射吸口相連通，一路通過所述第四調節閥(24)與所述船舶鍋爐相連通，一路與所述LNG儲罐(1)的頂部相連通，一路與所述LNG儲罐(1)的底部相連通。

2.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，位于所述LNG儲罐(1)的頂部設有第一壓力傳感器(18)，所述第一壓力傳感器(18)用于控制所述第二調節閥(19)和所述第四調節閥(24)。

3.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，位于所述高壓緩沖罐(8)的頂部設有第二壓力傳感器(17)，所述第二壓力傳感器(17)用于控制所述工質泵(13)和所述第二三通調節閥(14)。

4.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，位于所述低壓緩沖罐(10)的頂部設有第三壓力傳感器(11)，所述第三壓力傳感器(11)用于控制所述第一調節閥(9)和所述第三調節閥(21)。

5.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，位于所述混合氣分離器(3)的頂部出口與所述高壓緩沖罐(8)的入口之間的管路上設有溫度傳感器(7)，所述溫度傳感器(7)用于控制所述第一三通調節閥(2)。

6.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，所述工質泵(13)為變頻控制的防爆離心泵。

7.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，所述抽風機(22)為低溫防爆抽風機。

8.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機低壓LNG供氣系統，其特征在于，位于所述LNG儲罐(1)的頂部還設有安全泄放閥(54)。