[發明專利]GPF主動再生方法、電子設備及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202010462603.9
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111845772A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 薛亮;徐磊;孔德立;張虹;習綱;陳宇清
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00;B60W10/06;B60W20/15;B60W60/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供了一種GPF主動再生方法、電子設備及可讀存儲介質，包括：實時監測車輛的GPF再生需求，若所述車輛的GPF再生需求達到再生閥值，則在進行所述車輛的行駛路線的選擇時，計算多條行駛路線中特定路段的占比，并提示選擇所述特定路段占比滿足使GPF再生的行駛路線，其中，所述特定路段包括高速路段和/或爬坡路段。即，在需進行主動再生時，基于導航信息去適當調節GPF再生時機，導航時基于車輛再生需求提示優先選擇高速路段和/或爬坡路段占比比較大的路線，便于GPF及時主動再生，如此便可避免通過推遲點火角等方式來提高GPF入口溫度導致的車輛駕駛性和燃油經濟性惡化。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種GPF主動再生方法及可讀存儲介質。

背景技術

隨著國六排放法規的實施，顆粒物排放是汽油機排放的重要需求項，在排氣系統加裝GPF(汽油機顆粒物捕集器，Gasoline Particulate Filter)是滿足顆粒物排放需求的關鍵技術手段之一。GPF可捕集排氣中的積炭和積塵等顆粒物，隨著顆粒物累積量的累加會導致排氣管背壓增大，造成發動機油耗增大；另外過多的積炭也會導致排氣系統高溫時積炭燃燒釋放的熱量增大，可能導致GPF損傷。綜上所述，及時的GPF積炭清理有利于發動機節油和零部件自身安全保護，通過燃燒的手段對GPF積炭進行清理，該過程稱為GPF再生。GPF再生需要較高的排氣溫度條件(如600℃以上)，排溫達到閾值的條件下保證GPF處存在一定的氧含量即可實現GPF再生。能否達到GPF再生溫度條件與車輛的工況、外部環境條件密切相關，通常車輛運行在外部溫度較高的環境、發動機處于高負荷工況下、GPF緊耦合布置(GPF靠近發動機排氣端，與催化器距離比較近)時GPF內部溫度更高，更容易得到再生機會。根據再生所需溫度的獲取方式分為被動再生和主動再生，前者無需主動通過發動機管理系統(EMS)調整GPF排溫大小，再生所需的高溫、空燃比均由車輛運行自發進行；后者需要主動調整發動機進氣、點火、油氣比等參數，以保證GPF溫度、含氧量滿足再生需求。然而，通過增大發動機噴油量、增大發動機進氣量或推遲點火角的方式來提高GPF入口溫度時，會影響車輛駕駛性，用戶體驗變差，甚至出現安全隱患。另外，對于有些車輛來說，受車型、空間等的限制，會設計成底盤式GPF(underbody GPF)，即GPF安裝在靠近車輛前端的位置，例如前排座椅下方，使得GPF離發動機排氣端比較遠，如此，便使得底盤式GPF再生困難，尤其是在低溫條件下，不僅影響車輛燃油經濟性，同時也存在燒毀GPF的風險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種GPF主動再生方法、電子設備及可讀存儲介質，以解決現有技術中的一個或多個問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種GPF主動再生方法，包括：

實時監測車輛的GPF再生需求，若所述車輛的GPF再生需求達到再生閥值，則在進行所述車輛的行駛路線的選擇時，計算多條行駛路線中特定路段的占比，并提示選擇所述特定路段的占比滿足使GPF再生的行駛路線，其中，所述特定路段包括高速路段和/或爬坡路段。

可選的，在所述的GPF主動再生方法中，所述GPF主動再生方法還包括：若供選擇的多個車輛行駛路線的所述特定路段的占比均無法使所述GPF進行主動再生，則增大所述車輛的發動機的負荷驅動發電機發電。

可選的，在所述的GPF主動再生方法中，在增大發動機的負荷驅動發電機發電之前，所述GPF主動再生方法還包括：

判斷所述車輛的電池是否處于可充電狀態，若否，則降低所述電池的荷電量。

可選的，在所述的GPF主動再生方法中，所述實時監測車輛的GPF再生需求的方法包括：

基于所述車輛的碳載量計算模型計算所述GPF的累碳量，若GPF的累碳量達到第一設定閥值，則確定所述車輛的GPF再生需求達到再生閥值。

可選的，在所述的GPF主動再生方法中，所述監測車輛的GPF再生需求的方法包括：