[發(fā)明專利]一種汽車道路模擬試驗(yàn)用水冷散熱系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010462550.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN111637678A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊清淞;杜天強(qiáng);陳超;田程;劉偉;王斌;張林濤;李旭偉;張冠勇;龐方超;王龍;孫世鍵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): F25D15/00
• 分類號(hào): F25D15/00;F25D17/02;F25D29/00;G01M17/007;F16F9/42
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種汽車道路模擬試驗(yàn)用水冷散熱系統(tǒng)，對(duì)減振器進(jìn)行散熱，包括冷水機(jī)，通過(guò)水管與冷水機(jī)連接的水箱、加壓器、測(cè)量組件、散熱套、控制器、電磁開關(guān)、道路模擬試驗(yàn)機(jī)，散熱套通過(guò)水管與水箱連接，加壓器安裝在水箱一端，所述測(cè)量組件檢測(cè)端安裝在散熱套與水箱之間的水管上；控制器連接電磁開關(guān)、道路模擬試驗(yàn)機(jī)的，電磁開關(guān)連接加壓器，測(cè)量組件連接控制器，通過(guò)控制器控制道路模擬試驗(yàn)機(jī)的暫停與運(yùn)行，以及控制降溫組件、散熱組件的運(yùn)行。本發(fā)明創(chuàng)造所述的水冷散熱系統(tǒng)通過(guò)減少減振器散熱等待時(shí)間來(lái)縮短試驗(yàn)時(shí)間，減少試驗(yàn)成本，并且具有故障自檢功能，在水管破裂或者泄漏的時(shí)候能夠自動(dòng)停機(jī)，在水冷系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)暫停臺(tái)架試驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車水冷散熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車道路模擬試驗(yàn)用水冷散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車道路模擬試驗(yàn)需要在道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行，一般道路模擬試驗(yàn)的工況都是比較惡劣的，減振器發(fā)熱量很大，如果不額外增加散熱裝置減振器會(huì)很快達(dá)到100℃以上，高溫會(huì)影響減振器的密封效果，密封效果變差減振器油會(huì)滲漏或者噴濺出來(lái)，大幅縮短減振器壽命，嚴(yán)重影響試驗(yàn)進(jìn)度。對(duì)此，常規(guī)做法是用壓縮空氣直吹減振器使其溫度降低，這樣確實(shí)在一定程度解決了減振器的散熱問(wèn)題，但是為了更加貼合實(shí)際環(huán)境中的汽車運(yùn)行狀況，目前大部分耐久試驗(yàn)都采用了道路模擬試驗(yàn)結(jié)合環(huán)境試驗(yàn)這種更加貼合實(shí)際用車環(huán)境的試驗(yàn)方式，而且環(huán)境試驗(yàn)更是采用了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，部分試驗(yàn)甚至采用了高溫、低溫和全光譜模擬光照的試驗(yàn)方案，這就對(duì)減振器的散熱系統(tǒng)提出了更高的要求，原有的風(fēng)冷散熱并不能滿足在高溫或者高溫加全光譜環(huán)境下的散熱要求，只能是在減振器溫度過(guò)高后暫停試驗(yàn)，等待壓縮空氣將減振器溫度降下來(lái)之后再繼續(xù)試驗(yàn)，這就大幅增加了試驗(yàn)成本和試驗(yàn)時(shí)間。本套水冷系統(tǒng)能夠很好的解決在高溫或高溫加全光譜環(huán)境下的減振器散熱問(wèn)題，使減振器在試驗(yàn)中不超過(guò)預(yù)警溫度，并能夠很好的兼容高低溫交變環(huán)境減振器冷卻裝置的可靠性，以此保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種汽車道路模擬試驗(yàn)用水冷散熱系統(tǒng)，以解決道路模擬實(shí)驗(yàn)中減振器發(fā)熱量大，高溫影響減振器密封效果，縮短減振器壽命，影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)行的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車道路模擬試驗(yàn)用水冷散熱系統(tǒng)，用于對(duì)減振器進(jìn)行散熱，包括降溫組件、與降溫組件通過(guò)水管連接的散熱組件、以及用于控制散熱組件的控制子系統(tǒng)；

所述降溫組件包括冷水機(jī)，通過(guò)水管與冷水機(jī)連接的水箱；

所述散熱組件包括加壓器、測(cè)量組件、散熱套，所述散熱套通過(guò)水管與水箱連接，所述加壓器安裝在水箱與散熱套連接一端，所述測(cè)量組件檢測(cè)端安裝在散熱套與水箱之間的水管上；

所述控制子系統(tǒng)包括控制器、電磁開關(guān)、道路模擬試驗(yàn)機(jī)，所述控制器控制端連接電磁開關(guān)接收端、道路模擬試驗(yàn)機(jī)的接收端，所述電磁開關(guān)的控制端連接加壓器，所述測(cè)量組件的輸出端連接控制器的接收端，通過(guò)控制器控制控制道路模擬試驗(yàn)機(jī)的暫停與運(yùn)行，以及控制降溫組件、散熱組件的運(yùn)行。

進(jìn)一步的，所述冷水機(jī)包括冷水機(jī)進(jìn)水口、冷水機(jī)出水口，所述水箱包括水箱進(jìn)水口、第一水箱出水口，所述冷水機(jī)進(jìn)水口連接第一水箱出水口，所述冷水機(jī)出水口連接水箱進(jìn)行水口。

進(jìn)一步的，所述測(cè)量組件包括進(jìn)水流量傳感器、回水流量傳感器，所述散熱套包括散熱套進(jìn)水口、散熱套排水口，所述水箱還包括第二水箱出水口、水箱回流口，所述加壓器一端連接在第二水箱出水口，加壓器另一端連接進(jìn)散熱套的進(jìn)水口，所述散熱套的排水口連接水箱的回流口，所述進(jìn)水流量傳感器的測(cè)量端連接在第二水箱出水口與散熱套進(jìn)水口之間的水管上，所述進(jìn)水流量傳感器的傳送端連接控制器的接收端，所述回流量傳感器的測(cè)量端連接在散熱套的排水口與水箱的回流口之間的水管上，所述回流量傳感器的傳送端連接控制器的接收端。