[發明專利]公交實時調控信息系統以及基于遺傳算法的調度方法

在審

• 申請號: 202010460725.4
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111785015A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 王興舉;彭旭;梅生啟;劉佳玉;李彥婷;趙琳
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06N3/12
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 高錫明;李羨民

本發明公開了一種公交實時調控信息系統以及基于遺傳算法的調度方法，其包括網絡服務中心，以及通過無線通信部分與網絡服務中心連接的移動客戶端、車載終端、公交車控制中心端和公交站牌端；所述車載終端包括第一微處理器，以及與第一微處理器連接的紅外檢測器、GPS定位模塊、二維碼掃描設備和第一顯示器；所述紅外檢測器與第一微處理器的P1.0接口連接；所述GPS定位模塊與第一微處理器的P1.2接口連接；所述二維碼掃描設備與第一微處理器的P1.1接口連接；所述第一顯示器與第一微處理器的P1.4接口連接。本發明能夠綜合多渠道乘客，結合先進的通信技術，提供全方位公交車信息，及時調度車輛，滿足乘客出行需要，且提高公交車的利用率。

技術領域

本發明涉及一種公交調控系統和調度方法，尤其是一種公交實時調控信息 系統以及基于遺傳算法的調度方法。

背景技術

常規的公交車是按照固定時間和固定的路線運行的，但是民眾出行卻不是 按照固定路線出行，所以往往會出現空載率過高或者人數過多的極端現象，這些 都是我國城市公交亟需解決的問題。

目前，國內針對公交車調度方案多是根據移動客戶端提供乘客預約數量，此 方案優勢相當明顯，根據移動客戶端提供的該車次乘客數量，來選擇更加合適的 出行時間，出行車次，有效的提高了效率，其弊端也是有的，并不是所有人都會 選擇移動客戶端來預約公交車，僅僅依靠移動客戶端提供的數據信息將會在復 雜的路網中產生巨大的偏差，所以要綜合各類數據信息，將公交站牌、移動客戶 端、乘客數量來進行綜合考慮，同時通過網絡服務中心和公交車控制中心端來規 劃和調度公交車的運行路線、運行數量，來提高公交車利用率和提高公交車運營 效率，以滿足乘客出行需求。

公交調度是公交系統整個運營工作的核心。傳統的公交車輛調度多是采用 經驗法，即參考線路的平均客流量情況和線路的計劃配車數，從而確定車輛發車 間隔和車輛配置、人員配班。雖然該方法具有一定的實用性，但存在著明顯的不 足，帶有較大的盲目性，并且很難保證乘客的出行效率以及公交的運營效率；經 常會出現某些車次空載率較高、有些車站乘客無法及時裝載等情況。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種公交實時調控信息系統，以有效的提 高公交車利用率和提高公交車運營效率；本發明還提供了一種基于遺傳算法的 公交調度方法。

為解決上述技術問題，本發明系統所采取的技術方案是：其包括網絡服務中 心，以及通過無線通信部分與網絡服務中心連接的移動客戶端、車載終端、公交 車控制中心端和公交站牌端；所述車載終端包括第一微處理器，以及與第一微處 理器連接的紅外檢測器、GPS定位模塊、二維碼掃描設備和第一顯示器；所述紅 外檢測器與第一微處理器的P1.0接口連接；所述GPS定位模塊與第一微處理器 的P1.2接口連接；所述二維碼掃描設備與第一微處理器的P1.1接口連接；所 述第一顯示器與第一微處理器的P1.4接口連接；所述紅外檢測器設置有兩組， 分別裝配在上車位置和下車位置。

本發明系統所述公交車控制中心端包括第二微處理器，以及與第二微處理 器連接的聲光模塊、第二顯示器和第二輸入設備；所述第二顯示器與第二微處理 器的P1.2接口連接；所述第二輸入設備與第二微處理器的P1.0接口連接；所 述聲光模塊與第二微處理器的P1.3接口連接。

本發明系統所述公交站牌端包括有公交站牌箱體、太陽能電池、遮陽板和控 制電路；所述控制電路包括第三微處理器，以及與第三微處理器連接的第一輸入 設備和第三顯示器；所述第三顯示器與第三微處理器的P1.2接口連接；所述第 一輸入設備包括第一按鍵、第二按鍵和第三顯示器(5)的觸屏輸入；所述第一按 鍵與第三微處理器的P1.0接口連接；所述第二按鍵與第三微處理器的P1.3接 口連接；所述第三顯示器的觸屏輸入與第三微處理器的P1.4接口連接；所述公 交站牌端的公交站牌頂端設置有遮陽板，所述遮陽板頂部設置有太陽能電池；所 述公交站牌箱體的正面上裝配有第三顯示器，所述第三顯示器顯示內容分為兩 部分，所述第一按鍵(K1)裝配在上部后面；所述第二按鍵(K2)裝配在下部后面。