[發明專利]一種點火模塊

在審

• 申請號: 202010460472.0
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111765030A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 張新建
• 申請（專利權）人: 蚌埠煜明電子科技有限公司
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02;F02P5/145
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種點火模塊。點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈一端與車上低壓電源聯接，另一端與開關裝置聯接；火花塞是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體；點火控制器是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；點火信號發生器通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈沖信號；電控單元的作用是根據發動機各傳感器輸入的信息和內存的數據及程序。本發明根據各相關傳感器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，改善發動機的燃燒過程，提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染。

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件領域，特別涉及一種點火模塊。

背景技術

點火模塊又稱點火控制器，通過環境不同的要求，可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用，能夠實現對自動點火，火焰指示，熄火報警，信號傳送工作自動。點火模塊具有體積小，重量輕，點火強，反應靈敏等特點，可廣泛用于各種工業對氣體或液體所產生的火焰進行監測，熄火保護。

電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

發明內容

本發明的有益效果：本發明提供的一種點火模塊。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

一種點火模塊，它包括點火線圈、火花塞、點火控制器、點火信號發生器、電控單元ECU：

1.點火線圈

點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈，初級線圈用較粗的漆包線，次級線圈用較細的漆包線，初級線圈一端與車上低壓電源聯接，另一端與開關裝置聯接，次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電；

2．火花塞

火花塞是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體；

3．點火控制器

點火控制器是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；

4．點火信號發生器

點火信號發生器通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈沖信號，最后送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號；

5．電控單元ECU

電控單元的作用是根據發動機各傳感器輸入的信息和內存的數據及程序，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令控制電子點火控制器，達到準確控制發動機點火的目的。

優選地，所述初級線圈用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：本發明根據各相關傳感器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染。

附圖說明