[發(fā)明專利]輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010459704.0
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN112078587A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設計）人: 掛樋聰美
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60W40/06;B60W40/068;H04L29/08;G07C5/00
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 季瑩;方應星

本發(fā)明提供一種輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)，其具備：摩擦系數(shù)推定單元，基于與本車輛的行駛狀態(tài)相關的行駛信息來推定車輛的輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)；輪胎狀況系數(shù)計算單元，基于與路面狀況相應的表示輪胎的易打滑度的基準摩擦系數(shù)和推定的摩擦系數(shù)的比較來計算輪胎狀況系數(shù)；輪胎狀態(tài)評價單元，基于計算出的輪胎狀況系數(shù)來評價輪胎的狀態(tài)。

技術領域

本公開涉及輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)。

背景技術

日本特開2015-051704號公報記載的輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)判定車輛的輪胎的易打滑度。該輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)具備：累計距離計測單元，通過對行駛距離進行累計來計測累計行駛距離；累計轉速計測單元，通過對輪胎旋轉的轉速進行累計來計測各輪胎的累計轉速；磨損量檢測單元，根據(jù)累計行駛距離和累計轉速來檢測各輪胎的磨損量；及輸出單元，基于各輪胎的磨損量，向駕駛員輸出有無輪胎所需的檢修。

該輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)基于車輛的累計行駛距離和輪胎的累計轉速來檢測輪胎的磨損量，因此例如由于雨或積雪等外部要素而路面的狀況發(fā)生了變化的情況下，有時難以準確地掌握輪胎的易打滑度。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的一實施方式涉及能夠準確地掌握輪胎的易打滑度的輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)。

根據(jù)本公開的一實施方式，輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)具備：外部信息取得單元，取得與對于對象車輛行駛的路面的狀況造成影響的干擾要素相關的外部信息；摩擦系數(shù)推定單元，基于與所述對象車輛的行駛狀態(tài)相關的行駛信息來推定該車輛的輪胎與所述路面之間的摩擦系數(shù)；及輪胎狀態(tài)判定單元，基于與所述外部信息相應的表示所述輪胎的易打滑度的基準值和由所述摩擦系數(shù)推定單元推定的摩擦系數(shù)來判定所述對象車輛的輪胎的易打滑度。

附圖說明

圖1是表示本公開的一個實施方式的輪胎狀態(tài)判定系統(tǒng)的整體結構的一例的框圖。

圖2是表示圖1的本車輛的結構例的框圖。

圖3是表示圖1的信息收集服務器的結構例的框圖。

圖4A是表示路面狀況與摩擦系數(shù)之間的關系的基準映射的一例的圖表。

圖4B是表示輪胎狀況系數(shù)與摩擦系數(shù)之間的關系的統(tǒng)計映射的一例的圖表。

圖5是表示圖1的信息收集服務器收集的收集數(shù)據(jù)的一例的表。

圖6是表示圖1的本車輛及信息收集服務器的控制部執(zhí)行的動作的一例的流程圖。

圖7是表示本公開的另一實施方式的路面摩擦系數(shù)預測系統(tǒng)的整體的結構例的框圖。

圖8是表示圖7的本車輛的結構例的框圖。

圖9是表示圖7的信息收集服務器的結構例的框圖。

圖10A是表示路面狀況與摩擦系數(shù)之間的關系的基準映射的一例的圖表。

圖10B是表示輪胎狀況系數(shù)與摩擦系數(shù)之間的關系的統(tǒng)計映射的一例的圖表。

圖11是表示圖7的信息收集服務器收集的收集數(shù)據(jù)的一例的表。

圖12是表示圖7的本車輛及信息收集服務器的控制部執(zhí)行的動作的一例的流程圖。

圖13是表示本公開的另一實施方式的牽引力性能評價系統(tǒng)的整體結構的一例的結構圖。

圖14是表示圖13的本車輛的概略的結構例的框圖。

圖15是表示圖14的控制裝置的結構例的框圖。

圖16是圖13的信息收集服務器收集的收集數(shù)據(jù)的一例。

圖17是表示圖13的信息收集服務器的結構例的框圖。