[發明專利]一種橋梁防撞墻防護修復系統及材料

有效

• 申請號: 202010458664.8
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111910514B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 張影;劉哲;申力濤;高國剛;劉瑞斌;羅云松;張大衛;王富強;劉鵬;潘會濱
• 申請（專利權）人: 山西省交通科技研發有限公司;山西路橋建設集團有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D19/08;C04B26/14;E01D101/24
• 代理公司: 北京太兆天元知識產權代理有限責任公司 11108
• 代理人: 易衛

本發明公開了一種橋梁防撞墻防護修復系統及材料。所述的橋梁防撞墻防護修復系統是在橋梁防撞墻的混凝土支撐體外，由內向外依次設置固化層、偶聯層、彈性緩沖層、反光涂層、環氧保護層；所述的彈性緩沖層的底部與路面連接，并且在接近路面處向下凹陷形成排水槽。所述的彈性緩沖層的厚度為10?20cm，膠凝材料為環氧樹脂，集料為超細密集配體系，內摻TPU彈性體和自修復微膠囊。本發明設計的防撞墻防護修復系統層間結合力好，材料致密，防水、抗滲、耐凍融，可自修復，耐久性好，能夠提供緩沖，降低沖擊能，提高安全性。

技術領域

本發明屬于道路橋梁防護修復措施及材料技術領域，具體涉及到一種橋梁防撞墻防護修復系統及材料。

背景技術

橋梁防撞墻作為橋梁重要的附屬結構物，關乎橋梁運行安全。在北方寒冷地區，橋梁防撞墻普遍存在表面剝落、麻面、坑洞等病害，嚴重時鋼筋外露，投入使用2-3年內強度降低50％以上，外觀嚴重破壞，無法繼續使用。其原因主要有：冬季廣泛使用融雪鹽，其中含有大量氯離子，破壞鋼筋表面鈍化膜，形成微電池，腐蝕鋼筋，進而破壞混凝土；在凍融作用下，水的凍脹作用加速混凝土的破壞；汽車尾氣中酸性物質與混凝土堿性物質的作用，引起混凝土表面松散、粉化。

目前防撞墻混凝土防護、修復方法主要有聚合物砂漿修復法和聚合物防腐涂料修復法。聚合物砂漿一般在混凝土破壞以后進行修復時使用，聚合物砂漿和舊混凝土難以密切粘接，且混凝土內部鋼筋已經出現銹蝕，殘余混凝土內部仍然殘留部分氯離子，修復后再次受到凍融作用時仍會出現鋼筋的銹脹和凍脹，造成混凝土繼續破壞，修復層脫落；聚合物防腐涂料既可以作為防護涂層涂裝也可用于混凝土出現表明破壞后的處理，其主要缺陷是粘附力、防水性和使用壽命難以兼顧，摩擦、撞擊等公路常見情況均會造成涂層破壞。

現有防撞設備主要關注緊急制動性能，如橋梁防撞墻和波紋防撞護欄，而未采取緩沖措施以吸收部分撞擊能，減輕交通事故對交通工具和內部人員的影響。

因此，開發一種具有緩沖功能的，能夠有效預防防撞墻混凝土受融雪鹽、凍融作用影響的防護、修復系統及材料，對于提高橋梁使用壽命及其安全性具有重要意義。

發明內容

本發明旨在克服目前橋梁防撞墻防護修復措施及材料的不足，提供一種具有緩沖能力的，能夠有效預防防撞墻混凝土受融雪鹽、凍融作用影響的防護修復系統及材料，以解決目前橋梁防撞墻易破壞、難修復的現狀。

本發明所述的橋梁防撞墻防護修復系統是在橋梁防撞墻的混凝土支撐體外，由內向外依次設置固化層、偶聯層、彈性緩沖層、反光涂層、環氧保護層；所述的彈性緩沖層的底部與路面連接，并且在接近路面處向下凹陷形成排水槽。

所述的混凝土支撐體的厚度為20-40cm，高度為60-80cm，材料為普通水泥混凝土，強度等級高于C30。

所述的固化層的厚度為30-50μm，材料為鋰基硅酸鹽混凝土固化劑。

所述的偶聯層的厚度為30-50μm，材料為硅烷偶聯劑。

所述的彈性緩沖層的厚度為10-20cm，所用材料是由質量比為100-200:80-90:24-30的A、B、C三組分組成；

所述A組分按質量份計的配方為：粉煤灰2-3份，硅灰2-3份，TPU彈性體3份，自修復微膠囊1.8份，碳纖維廢絲0.2份；

所述B組分按質量份計的配方是：環氧樹脂6.7-7.7份，稀釋劑1份，增韌劑1-2份，觸變劑0.1份，消泡劑0.1份；

所述C組分按質量份計的配方是：固化劑9.8份，固化促進劑0.1份，偶聯劑0.1份。

所述的排水槽的寬度為8-15cm，深度為8-15cm。