[發明專利]一種航海用救生艙

在審

• 申請號: 202010452123.4
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN111452936A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 張樹奎;張正生;陶肆;完劍俠
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63C9/06
• 分類號: B63C9/06;B63B45/00;B63B43/18;B63H23/02
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 何紅梅

本發明公開了一種航海用救生艙，包括艙體，艙體的下端固定連接有配重塊，艙體的外側壁上設置有多個防撞機構，艙體的上端設有第一豎管，多個防撞機構的進氣端均與第一豎管連通設置，第一豎管的側壁上設有進氣口，第一豎管上同軸固定連接有環形箱，多個防撞機構的出氣端均與環形箱連通設置，環形箱的側壁上連通設有多個識別機構，第一豎管的頂面轉動貫穿設有第一驅動機構，艙體的側壁內設有腔室，腔室內設有第一傳動機構。本發明不僅能提高救生艙的防撞性，而且還便于救生人員在海面上識別發現，此外，還能控制救生艙的運動方向和運動范圍，便于進行搜索救援。

技術領域

本發明涉及救生艙技術領域，尤其涉及一種航海用救生艙。

背景技術

救生艙一般為密閉性的艙體結構，有一定容積。根據具體需要，具有良好的牢固性、隔熱性、防水性、保溫性、動力性、耐壓性等，通常為鋼、合金等堅固材料制成。

現有的航海救生艙在使用時，不具有防撞功能，在發生海難時漂浮在救生艙周圍的物體都會與救生艙發生碰撞，影響救生艙的安全性，此外，救生艙在隨著海水長時間漂流時，不能控制救生艙的運動方向和運動范圍，不利于搜救人員在海面上發現識別，影響救援的效率。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種航海用救生艙。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種航海用救生艙，包括艙體，所述艙體的下端固定連接有配重塊，所述艙體的外側壁上設置有多個防撞機構，所述艙體的上端設有第一豎管，多個所述防撞機構的進氣端均與第一豎管連通設置，所述第一豎管的側壁上設有進氣口，所述第一豎管上同軸固定連接有環形箱，多個所述防撞機構的出氣端均與環形箱連通設置，所述環形箱的側壁上連通設有多個識別機構，所述第一豎管的頂面轉動貫穿設有第一驅動機構，所述艙體的側壁內設有腔室，所述腔室內設有第一傳動機構，所述第一驅動機構的下端轉動貫穿第一豎管的底部設置并與第一傳動機構傳動連接，所述腔室內設有與第一傳動機構傳動連接的第二傳動機構，所述腔室內轉動貫穿設有用于艙體的第二驅動機構，所述第二驅動機構的上端位于艙體內，所述第二驅動機構的下端轉動貫穿配重塊設置并延伸至其下方。

優選地，所述防撞機構包括設置于艙體外側的防撞板，所述防撞板與艙體之間固定連接有彈性組件，所述防撞板與艙體之間固定連接有彈性氣囊，所述彈性氣囊出氣端和進氣端分別連通設有第一導管和第二導管，所述第一導管和第二導管上分別安裝有第一單向壓力閥和第二單向壓力閥，所述第一導管的出氣端與環形箱連通設置，所述第二導管的進氣端與第一豎管連通設置。

優選地，所述彈性組件包括固定連接于防撞板與艙體之間的伸縮桿，所述伸縮桿上套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與防撞板的側壁和艙體的側壁固定連接。

優選地，所述識別機構包括連通設置于環形箱側壁上的第三導管，所述第三導管的上端連通設置第四導管，所述第四導管的靠近上端開口處安裝有橫桿，所述橫桿的上端固定連接有彩帶。

優選地，所述第一驅動機構包括轉動貫穿第一豎管頂面設置的第一旋轉軸，所述第一旋轉軸的上端固定連接有垂直風機，所述第一旋轉軸的下端固定連接有第二旋轉軸，所述第二旋轉軸的下端轉動貫穿第一豎管的底部設置并延伸至腔室內，所述第二旋轉軸的下端固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與第一傳動機構傳動連接。

優選地，所述第一傳動機構包括轉動設置于腔室內的多根第三旋轉軸，多根所述第三旋轉軸上均同軸固定連接有第一皮帶輪，多個所述第一皮帶輪相互傳動連接，其中位于最上方和位于最下的兩根所述第三旋轉軸上均同軸固定連接有第二錐齒輪，位于上方的所述第二錐齒輪與第一錐齒輪相嚙合，位于下方的所述第二錐齒輪與第二傳動機構傳動連接。