[發(fā)明專利]一種氣彈簧以及使用氣彈簧的駕駛室側(cè)門

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010450385.7
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN111649088A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 趙紅生;吳天福;葛慶勛;章文譽;伍斌;葛立銀;徐學坦;吳信麗
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;E05F15/53;B66F9/075
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發(fā)明公開了一種氣彈簧，包括密封結(jié)構(gòu)的缸體，所述缸體內(nèi)設有空腔以及滑動連接于所述空腔內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿下端固定連接有凸臺，所述凸臺上端的面積小于所述凸臺下端的面積，所述缸體上設有沿所述缸體軸向方向布置的導氣槽，所述導氣槽包括第一導氣槽以及至少一個第二導氣槽，所述第一導氣槽位于所述缸體上遠離所述活塞桿的一端，所述第一導氣槽、第二導氣槽的長度大于所述凸臺的厚度，所述第一導氣槽、第二導氣槽的兩端均與空腔連通，本申請通過在氣彈簧內(nèi)設有導氣槽，根據(jù)需要可以設置有多個導氣槽，進而可以提供具有多個行程的氣彈簧，因而可以提供多個支撐平衡點，滿足不同的工作需求，提高了本申請的適用性能。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及氣彈簧技術(shù)領域，具體是一種氣彈簧以及使用氣彈簧的駕駛室側(cè)門。

背景技術(shù)

氣彈簧在叉車上的應用非常普遍，機罩、箱蓋、側(cè)門上都有應用，傳統(tǒng)的氣彈簧都只有一個行程，需要實現(xiàn)側(cè)門二級開啟角度的時候，往往要增加一些機械結(jié)構(gòu)，安裝復雜，既增加了成本，操作起來也不是很方便。

由于電動叉車結(jié)構(gòu)非常緊湊，蓄電池、電機等一些零部件部件，大都布置在駕駛室內(nèi)部下方。為了方便檢修以及蓄電池吊裝更換，駕駛室側(cè)門要求開啟角度大于90°。側(cè)門開啟后，會因為重力或者外部力量回彈，存在安全隱患，所以側(cè)門上一般都會安裝有氣彈簧或者固定鎖，防止側(cè)門回彈傷人。現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，側(cè)門開啟后，無論是氣彈簧或者是固定鎖，都只能保持在固定的最大的開啟角度上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種氣彈簧以及使用氣彈簧的駕駛室側(cè)門，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種氣彈簧，包括密封結(jié)構(gòu)的缸體，所述缸體內(nèi)設有空腔以及滑動連接于所述空腔內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿下端固定連接有凸臺，所述凸臺上端的面積小于所述凸臺下端的面積，所述缸體上設有沿所述缸體軸向方向布置的導氣槽，所述導氣槽包括第一導氣槽以及至少一個第二導氣槽，所述第一導氣槽位于所述缸體上遠離所述活塞桿的一端，所述第一導氣槽、第二導氣槽的長度大于所述凸臺的厚度，所述第一導氣槽、第二導氣槽的兩端均與空腔連通。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述空腔包括位于所述凸臺上方的上空腔以及位于所述凸臺下方的下空腔。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述相鄰所述導氣槽之間設有阻滯段。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述空腔內(nèi)設有惰性高壓氣體。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述第二導氣槽設有一個，第二導氣槽位于缸體上遠離所述第一導氣槽的一端。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述缸體一端固定連接有導向套，所述活塞桿插接于所述導向套內(nèi)，所述導向套與所述活塞桿密封連接。

一種駕駛室側(cè)門，包括駕駛室框架以及與所述駕駛室框架轉(zhuǎn)動連接的駕駛室側(cè)門，所述駕駛室側(cè)門與所述駕駛室框架之間連接有氣彈簧，所述氣彈簧兩端與所述駕駛室側(cè)門、駕駛室框架均轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述駕駛室側(cè)門上設有第一支架，所述氣彈簧與所述第一支架鉸接連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述駕駛室框架上設有第二支架，所述氣彈簧與所述第二支架鉸接連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本申請通過在氣彈簧內(nèi)設有導氣槽，根據(jù)需要可以設置有多個導氣槽，進而可以提供具有多個行程的氣彈簧，因而可以提供多個支撐平衡點，滿足不同的工作需求，提高了本申請的適用性能；