[發(fā)明專利]一種串聯(lián)式混合動力輸出控制方法、裝置及車輛

有效

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• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN111591280B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉燕燕;董旭
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明實施例公開了一種串聯(lián)式混合動力輸出控制方法、裝置及車輛。其中控制方法包括：獲取蓄電池的荷電狀態(tài)；當荷電狀態(tài)大于或等于第一閾值時，進入靜音驅動模式；當荷電狀態(tài)小于第一閾值時，獲取當前環(huán)境光亮度；當環(huán)境光亮度大于或等于第一亮度閾值時，進入低噪音充電模式；當環(huán)境光亮度小于第一亮度閾值時，進入低紅外充電模式。本發(fā)明實施例的技術方案，可以提高串聯(lián)式混合動力車輛的隱蔽性，降低特殊混合動力車輛位置泄露的風險。

技術領域

本發(fā)明實施例涉及串聯(lián)式混合動力車輛技術，尤其涉及一種串聯(lián)式混合動力輸出控制方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著石油等化石能源的日益減少和國際對環(huán)境保護問題的重視程度不斷提升，各國對汽車排放污染物要求越來越嚴格。減少對化石能源的依賴，實現(xiàn)節(jié)能減排，已成為世界經濟持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。

其中，混合動力汽車已成為當今汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，發(fā)動機直接驅動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到蓄電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。蓄電池調節(jié)發(fā)動機輸出和電動機需求功率間關系。

現(xiàn)有的串聯(lián)式混合動力車輛的動力輸出控制方式為：根據發(fā)電功率需求，標定發(fā)動機轉速。現(xiàn)有技術中，只是簡單地根據需求功率與發(fā)動機轉速的對應關系控制車輛運行，然而在某些特殊應用場景下，例如特殊車輛在要求隱蔽的情況下，現(xiàn)有的控制方式可能導致位置泄露，無法滿足特殊車輛的隱蔽性要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明實施例提供一種串聯(lián)式混合動力輸出控制方法、裝置及車輛，以提高串聯(lián)式混合動力車輛的隱蔽性，降低特殊混合動力車輛位置泄露的風險，增強特殊混合動力車輛的作戰(zhàn)和生存能力。

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種串聯(lián)式混合動力輸出控制方法，用于提高串聯(lián)式混合動力車輛的隱蔽性，所述串聯(lián)式混合動力車輛包括發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、控制器和蓄電池，所述發(fā)動機用于驅動所述發(fā)電機發(fā)電，所述發(fā)電機輸出的電能通過控制器輸送到所述蓄電池或所述電動機，所述電動機用于驅動所述串聯(lián)式混合動力車輛行駛；該控制方法包括：

獲取所述蓄電池的荷電狀態(tài)；

當所述荷電狀態(tài)大于或等于第一閾值時，進入靜音驅動模式；

當所述荷電狀態(tài)小于所述第一閾值時，獲取當前環(huán)境光亮度；

當所述環(huán)境光亮度大于或等于第一亮度閾值時，進入低噪音充電模式；

當所述環(huán)境光亮度小于所述第一亮度閾值時，進入低紅外充電模式；

其中，所述靜音驅動模式包括所述發(fā)動機關閉，所述蓄電池為所述電動機供電；所述低噪音充電模式包括所述發(fā)動機以第一轉速運行，帶動所述發(fā)電機為所述蓄電池充電，所述蓄電池為所述電動機供電，所述發(fā)動機以所述第一轉速運行時輸出噪聲小于或等于第一噪聲閾值；所述低紅外充電模式包括所述發(fā)動機以第二轉速運行，帶動所述發(fā)電機為所述蓄電池充電，所述蓄電池為所述電動機供電，所述發(fā)動機以所述第二轉速運行時的排放煙度小于或等于第一煙度閾值，且排氣溫度小于或等于第一溫度閾值。

可選的，在進入所述低噪音充電模式或低紅外充電模式之后，還包括：

實時獲取所述蓄電池的荷電狀態(tài)，當所述荷電狀態(tài)大于或等于第二閾值時，進入所述靜音驅動模式。

可選的，還包括：

當所述荷電狀態(tài)再次小于所述第一閾值時，根據當前環(huán)境光亮度進入低噪音充電模式或低紅外充電模式。

可選的，還包括：

接收來自用戶的輸入信號；

根據所述輸入信號，使所述串聯(lián)式混合動力車輛處于靜音驅動模式、低噪音充電模式或低紅外充電模式。