[發(fā)明專利]管理裝置、管理方法及存儲介質(zhì)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010445908.9 | 申請日： | 2020-05-22 |
| 公開（公告）號： | CN112018795A | 公開（公告）日： | 2020-12-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 托馬斯·斯蒂芬·龐蒂弗拉克特;橫山晉一;矢野充昭;甘利裕作;本間啟一郎 | 申請（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | H02J3/32 | 分類號： | H02J3/32;H02J13/00;B60L53/68;B60L53/18;B60L58/10 |
| 代理公司： | 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021 | 代理人： | 孫尚昆 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 管理 裝置 方法 存儲 介質(zhì) | ||
1.一種管理裝置，其控制二次電池與電力系統(tǒng)之間的電力的授受，所述二次電池搭載于車輛且儲存用于所述車輛行駛的電力，其中，
所述管理裝置具備：
取得部，其取得所述車輛的位置、與所述車輛的利用者關(guān)聯(lián)的第一特定地點、以及所述二次電池的蓄電信息；以及
管理部，其以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠從由所述取得部取得的所述車輛的位置行駛到所述第一特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管理裝置，其中，
所述第一特定地點是位置被預(yù)先取得或推定出的所述利用者的家的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管理裝置，其中，
所述管理部在從所述車輛的位置到所述第一特定地點為止的途中位置存在充電設(shè)備的情況下，將所述充電設(shè)備的位置設(shè)定為第二特定地點，并以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠行駛到所述第二特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的管理裝置，其中，
在基于所述車輛的利用者的日程信息將與所述第一特定地點不同的第三特定地點推定為所述車輛的目的地的情況下，所述管理部以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠行駛到所述第三特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的管理裝置，其中，
所述管理部在所述車輛的位置與所述第一特定地點一致的情況下，以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠從所述車輛的位置行駛到第四特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量，所述第四特定地點與所述第一特定地點不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管理裝置，其中，
所述管理部在從所述車輛的位置到所述第四特定地點為止的途中位置存在充電設(shè)備的情況下，將所述充電設(shè)備的位置設(shè)定為第五特定地點，并以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠從所述車輛的位置行駛到所述第五特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
7.一種管理方法，其中，
所述管理方法使計算機進行如下處理：
控制二次電池與電力系統(tǒng)之間的電力的授受，所述二次電池搭載于車輛且儲存用于所述車輛行駛的電力；
取得所述車輛的位置、與所述車輛的利用者關(guān)聯(lián)的第一特定地點、以及所述二次電池的蓄電信息；以及
以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠從所取得的所述車輛的位置行駛到所述第一特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
8.一種存儲介質(zhì)，其存儲有程序，其中，
所述程序使計算機進行如下處理：
控制二次電池與電力系統(tǒng)之間的電力的授受，所述二次電池搭載于車輛且儲存用于所述車輛行駛的電力；
取得所述車輛的位置、與所述車輛的利用者關(guān)聯(lián)的第一特定地點、以及所述二次電池的蓄電信息；以及
以從所述二次電池的蓄電量中減去使所述車輛能夠從所取得的所述車輛的位置行駛到所述第一特定地點的蓄電量而得到的蓄電量為限度，來決定從所述二次電池向所述電力系統(tǒng)供給的電力量。
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