[發(fā)明專利]一種混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010445649.X
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN111593645B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李立峰;陳其亮;吳承勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E01C23/09
• 分類號(hào): E01C23/09;F25D31/00;B01D47/06;F16F15/02;F16F15/067
• 代理公司: 廣州天河萬研知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44418
• 代理人: 劉強(qiáng);陳軒

本發(fā)明公開了一種混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置，包括車架、小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、支撐桿、套管和導(dǎo)流腔，所述車架的頂部固定安裝有小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱，且車架的底部邊緣處轉(zhuǎn)軸安裝有第一移動(dòng)輪組件，所述橫桿的一端固定連接有防護(hù)外殼，所述支撐桿的一端鉸接安裝于車架的扶手外壁上，所述支撐管的底部貫穿安裝有第二移動(dòng)輪組件，且支撐管的中部外壁上軸承安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，所述定位槽的內(nèi)部軸承安裝有絲桿。該混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置，利用杠桿效應(yīng)，便于切縫深度的調(diào)節(jié)改變，進(jìn)行切縫操作的減震防護(hù)，以及對(duì)切縫時(shí)產(chǎn)生的粉塵進(jìn)行降塵處理，提高裝置使用的工作穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及種混凝土公路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置。

背景技術(shù)

混凝土公路是現(xiàn)有常見使用公路的一種，通過模具的架立和混凝土的澆筑成型，便于道路交通的穩(wěn)定行駛，使用強(qiáng)度高，不容易發(fā)生壓迫和撞擊造成的局部破損坑洼，并且相對(duì)于瀝青公路來說，混凝土公路的使用受環(huán)境因素的影響小，在溫度改變時(shí)，不會(huì)發(fā)生融化變形等不利于行駛的副作用，在混凝土公路的澆筑施工完成后，避免熱脹冷縮問題造成的公路連接處的斷裂，需要混凝土公路上進(jìn)行切縫和填料處理，維持溫度變化作用下的公路正常穩(wěn)定使用效果。

然而現(xiàn)有的混凝土公路路面切縫裝置在使用時(shí)存在以下問題：

1、不方便對(duì)路面切縫的加工深度的穩(wěn)定的調(diào)節(jié)改變，使其路面不同位置處的切縫深度的確定不易，造成路面切縫處理效率低下，影響路面使用時(shí)熱脹冷縮保護(hù)，存在使用局限；

2、同時(shí)對(duì)切縫加工時(shí)的碰撞切割振動(dòng)的緩解和削弱效率低，造成切縫加工的誤差大，并且提高切縫加工的困難程度，而且不能夠?qū)η懈钸^程中的粉塵進(jìn)行有效的降塵處理，影響路面切縫操作的穩(wěn)定進(jìn)行。

針對(duì)上述問題，急需在原有混凝土公路路面切縫裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置，以解決上述背景技術(shù)提出現(xiàn)有的混凝土公路路面切縫裝置不方便對(duì)路面切縫的加工深度的穩(wěn)定的調(diào)節(jié)改變，使其路面不同位置處的切縫深度的確定不易，造成路面切縫處理效率低下，影響路面使用時(shí)熱脹冷縮保護(hù)，存在使用局限，同時(shí)對(duì)切縫加工時(shí)的碰撞切割振動(dòng)的緩解和削弱效率低，造成切縫加工的誤差大，并且提高切縫加工的困難程度，而且不能夠?qū)η懈钸^程中的粉塵進(jìn)行有效的降塵處理，影響路面切縫操作的穩(wěn)定進(jìn)行的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種混凝土公路施工用可調(diào)節(jié)切縫深度的路面切縫裝置，包括車架、小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、支撐桿、套管和導(dǎo)流腔，所述車架的頂部固定安裝有小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱，且車架的底部邊緣處轉(zhuǎn)軸安裝有第一移動(dòng)輪組件，并且第一移動(dòng)輪組件的中軸外壁上活動(dòng)安裝有橫桿，所述橫桿的一端固定連接有防護(hù)外殼，且防護(hù)外殼的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有切縫刀片，所述支撐桿的一端鉸接安裝于車架的扶手外壁上，且支撐桿的另一端活動(dòng)安裝于支撐管內(nèi)，并且支撐管的外壁底部上開設(shè)有定位槽，所述支撐管的底部貫穿安裝有第二移動(dòng)輪組件，且支撐管的中部外壁上軸承安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，所述定位槽的內(nèi)部軸承安裝有絲桿，且絲桿的外壁頂部套設(shè)有蝸輪，并且絲桿通過蝸輪與轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿相互連接，所述絲桿的外壁上套設(shè)有滑套，且滑套上轉(zhuǎn)軸連接有套環(huán)，并且套環(huán)的中部與橫桿的外部相互連接。

優(yōu)選的，所述橫桿與第一移動(dòng)輪組件的中軸構(gòu)成軸承安裝的相對(duì)旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，且橫桿與第一移動(dòng)輪組件的軸承連接處與防護(hù)外殼之間的間距小于橫桿與第一移動(dòng)輪組件的軸承連接處與支撐管之間的間距。

優(yōu)選的，所述支撐管與支撐桿和第二移動(dòng)輪組件均為豎向同軸分布，且支撐管與支撐桿和第二移動(dòng)輪組件均構(gòu)成相對(duì)伸縮結(jié)構(gòu)，并且支撐管與支撐桿和第二移動(dòng)輪組件的連接處外側(cè)之間均套設(shè)有第一彈性件。

優(yōu)選的，所述第二移動(dòng)輪組件的端部和支撐管的內(nèi)部均固定有永磁體，且兩者上的永磁體相對(duì)面設(shè)置磁性相同，并且第二移動(dòng)輪組件和絲桿平行分布。