[發明專利]一種電控柴油發動機快怠速暖機控制方法

有效

• 申請號: 202010443363.8
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111636968B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 于正同;毛寧;鄧廣宗;時培燕;孫旭升;林凱
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安航空計算技術研究所
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/16;F02N19/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 唐沛

1.一種電控柴油發動機快怠速暖機控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：采集最低進氣溫度Timt以及最低冷卻液溫度Tcoolant；

車輛上電后，設置快怠速暖機FIW_State為非激活狀態；判斷進氣溫度傳感器和冷卻液傳感器是否故障；

如果有故障，則置相應傳感器故障位，并將進氣溫度Timt和最低冷卻溫度Tcoolant設置為25℃；

如果沒有故障，則持續采集進氣溫度值和冷卻液溫度值，并選出最小進氣溫度值作為最低進氣溫度Timt，以及最小冷卻液溫度值作為最低冷卻液溫度Tcoolant；

步驟2：判斷溫度條件；

再次判斷進氣溫度傳感器和冷卻液傳感器是否故障，如果進氣溫度傳感器和冷卻液傳感器同時都有故障，則激活快怠速暖機條件不成立；

如果進氣溫度傳感器和冷卻液傳感器只有一個故障或均無故障，則將最低進氣溫度Timt與最低冷卻液溫度Tcoolant分別與激活快怠速暖機條件的進氣溫度門限值T_imt_trh和冷卻液溫度門限值T_coolant_trh進行比較；

如果TimtT_imt_trh和/或TcoolantT_coolant_trh，則溫度條件成立，執行步驟3；否則返回步驟1；

步驟3：判斷發動機工況；

判斷發動機運行工況是否為低怠速工況，如果當前發動機運行工況為低怠速工況，則發動機運行工況成立，執行步驟4；否則不成立，否則返回步驟1；

步驟4：判斷踏板信號；

判斷踏板傳感器是否有故障，如果有故障，則返回步驟1；

如果沒有故障，則判斷油門踏板開度是否等于0％，如果踏板開度等于0％，則踏板信號條件成立，執行步驟5；否則返回步驟1；

步驟5：判斷車速信號；

檢測車速傳感器是否有故障，如果有故障，則返回步驟1；

如果沒有故障，則對檢測到的車輛轉速V_vehicle進行判斷，如果車輛轉速V_vehicle小于車輛靜止轉速C_V_trh,則車速信號條件成立，執行步驟6；否則返回步驟1；

步驟6：判斷發動機制動開關狀態；

獲取發動機制動開關狀態，如果發動機制動開關信號為“開”狀態，則發動機制動開關條件成立，執行步驟7；否則返回步驟1；

步驟7：快怠速工況運行；

定義快怠速暖機FIW_State為初始化狀態；此時計數器開始計時，當計數器時間等于C_Twait后，快怠速暖機FIW_State進入激活狀態，計算快怠速暖機目標轉速Desired_Speed，并最終控制發動機運行在快怠速暖機目標轉速Desired_Speed，同時關斷發動機的部分氣缸，使剩余發動機氣缸進行噴油；其中，C_Twait的范圍5S～60S，C_Nrate 10r/s～50r/s。

2.根據權利要求1所述的電控柴油發動機快怠速暖機控制方法，其特征在于：所述步驟7中快怠速暖機目標轉速Desired_Speed的具體計算公式為：

其中,Dersired_Speed_(n)是當前周期計算快怠速工況下目標轉速值，Dersired_Speed_(n-1)上一周期計算快怠速工況下目標轉速值，n≥2；C_Nrate轉為低怠速周期轉速調整量，其取值范圍是：10r/s～50r/s；C_Speed_Upper_Limit為怠速轉速上限速。

3.根據權利要求1所述的電控柴油發動機快怠速暖機控制方法，其特征在于：步驟7中關斷發動機氣缸的數量為總氣缸數的一半。

4.根據權利要求1所述的電控柴油發動機快怠速暖機控制方法，其特征在于：所述步驟5中車輛靜止轉速C_V_trh的取值范圍為1～5Km/H。

5.根據權利要求1所述的電控柴油發動機快怠速暖機控制方法，其特征在于：所述步驟2中進氣溫度門限值T_imt_trh取值為0℃，冷卻液溫度門限值T_coolant_trh取值為0℃。